Por Redacción LYPmultimedios | Tecnología y Motor

GUANGZHOU, CHINA (22 de junio de 2026). – La guerra por el dominio del mercado global de vehículos eléctricos no da tregua, y el gigante chino Xpeng acaba de mover una nueva pieza estratégica en su tablero. La compañía confirmó la inminente llegada del MONA L03, el primer SUV (Vehículo Utilitario Deportivo) que se integra a su innovadora y accesible familia de modelos MONA.

El anuncio vino acompañado de un ingenioso guiño comercial revelado por el director ejecutivo de la firma, He Xiaopeng. El directivo explicó la lógica detrás de la nomenclatura de su nueva flota, buscando crear una identidad de marca memorable a nivel global: “La M significa sedán (por el modelo anterior M03) y la L significa SUV”. En conjunto, la combinación de ambas letras forma el nombre MONA LISA, una declaración de intenciones sobre la fusión entre diseño, atractivo estético y tecnología.

Diseño coupé y colores filtrados

Aunque la presentación oficial al público aún está en preparativos, el MONA L03 no es un secreto para la industria. El vehículo apareció desde el pasado mes de abril en los estrictos registros regulatorios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), un paso obligatorio que adelantó su inminente producción en masa.

A nivel estético, el L03 hereda el lenguaje de diseño vanguardista de su “hermano menor”, el sedán M03, pero adaptado a una silueta de SUV deportivo estilo coupé. Esta aerodinámica busca no solo un aspecto agresivo y moderno, sino maximizar la autonomía de su batería.

De acuerdo con las primeras imágenes e información filtrada recientemente en internet, Xpeng apostará por una paleta de colores atrevida para cautivar a un público más joven, destacando unidades en tonos púrpura, plateado y rosa.

Se espera que el lanzamiento oficial y el inicio de ventas del MONA L03 se concreten en algún momento de este mismo año 2026, intensificando la competencia de Xpeng contra gigantes como Tesla y BYD en el codiciado segmento de los SUV eléctricos.

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Shanghái, 29 de agosto de 2025 – La competencia entre China y Estados Unidos por el liderazgo en vehículos autónomos vive un nuevo capítulo. Con el respaldo de la inteligencia artificial generativa y la computación acelerada, un número creciente de compañías tecnológicas chinas apuesta fuerte por el desarrollo de robotaxis, posicionándose como protagonistas de la movilidad del futuro.

Horizon Robotics, empresa cotizada en Hong Kong y respaldada por Volkswagen, anunció que a finales de este año revelará acuerdos con múltiples operadores de flotas de robotaxis. Su CEO, Yu Kai, destacó que la solución avanzada de asistencia al conductor Horizon SuperDrive podría convertirse en la piedra angular para una conducción totalmente autónoma, consolidando a la firma como proveedor de infraestructura tecnológica. Con ingresos por contratos que alcanzaron los 1.570 millones de yuanes en el primer semestre de 2025 y una proyección de crecimiento anual del 47%, la compañía apuesta por tecnologías como redes neuronales de extremo a extremo (E2E) y grandes modelos de lenguaje (LLM) para hacer viable la autonomía completa en un plazo de cinco a diez años.

Por su parte, Deeproute.ai, respaldada por Alibaba y Great Wall Motor, también redobló su apuesta. La startup con sede en Shenzhen lanzó recientemente su plataforma DeepRoute IO 2.0, impulsada por su modelo Vision Language Action (VLA), que ya se encuentra integrado en vehículos de producción. Esta tecnología permite una comprensión más profunda de entornos urbanos dinámicos y complejas interacciones viales. El primer vehículo comercial equipado con VLA llegará al mercado chino a mediados de 2025. Además, la empresa ha asegurado una financiación Serie C1 de 100 millones de dólares y se prepara para expandirse a Europa, Japón y Corea con tecnología basada en el chip Nvidia Drive Thor SoC.

El ecosistema de robotaxis en China se expande rápidamente. Nuevos actores como CATL, en alianza con Ant Financial y Hellobike, comienzan a consolidarse. Momenta firmó recientemente un acuerdo con Uber para desplegar robotaxis, mientras que Xpeng Motors prevé pruebas de sus propios modelos autónomos en 2026. Baidu, pionera en el sector, lidera con una flota de más de 1.000 vehículos operando en una docena de ciudades, seguida por Pony.ai y WeRide. Pony.ai, en particular, proyecta la producción en masa de su robotaxi de séptima generación en la segunda mitad de 2025, con planes de expansión hacia Europa y Oriente Medio mediante alianzas con Uber y Xihu Group.

Según UBS, el potencial del mercado chino es inmenso: se estima que para principios de la década de 2030, más de 300.000 robotaxis podrían circular por las principales ciudades chinas, alcanzando hasta cuatro millones de unidades a nivel nacional a finales de esa misma década. Este crecimiento representaría ingresos iniciales de 8.000 millones de dólares, expandiéndose hasta 183.000 millones. Actualmente, el costo de producción de un robotaxi ha bajado a menos de 300.000 yuanes, frente a los 500.000 yuanes de hace unos años, y las tarifas por viaje son hasta un 90% más económicas que los taxis convencionales.

HSBC calcula que los robotaxis podrían capturar hasta el 6% del mercado anual de taxis en China —valorado en más de 40.000 millones de dólares— y generar otros 30.000 millones en servicios de logística y entregas.

No obstante, persisten desafíos regulatorios. Las autoridades locales, cautelosas ante el impacto en el empleo y la seguridad, han adoptado una postura conservadora. Sin embargo, analistas de Morgan Stanley anticipan una nueva ola de licencias oficiales, incentivada por el avance de compañías globales como Waymo y Tesla. Según sus proyecciones, el mercado mundial de robotaxis (excluyendo EE.UU.) podría alcanzar los 394.000 millones de dólares para finales de la década.

La IA generativa está redefiniendo el paradigma de la movilidad autónoma, y China avanza con paso firme para liderar esta transformación global.

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