CANACINTRA San Juan del Río, Taxibuses CTM y el regidor Arturo Calvario denunciaron retrasos, mayor consumo de combustible y riesgos viales. Las pérdidas industriales todavía no han sido cuantificadas y el comunicado no precisa el tramo, contrato ni calendario de la obra cuestionada.

San Juan del Río, Qro.— Representantes de la industria, transportistas y el regidor Arturo Calvario exigieron al Gobierno federal informar la estrategia, los plazos y las medidas de seguridad contempladas para las obras que se desarrollan sobre la carretera federal 57, cuyos cierres y modificaciones a la circulación, afirmaron, ya impactan la movilidad y la actividad económica de San Juan del Río.

Durante una rueda de prensa, Calvario estuvo acompañado por Víctor Hugo Rodríguez López, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) en San Juan del Río, y por Prócoro Martínez, representante del Sindicato Unión de Taxibuses CTM.

Los participantes demandaron acciones para reducir congestionamientos, prevenir accidentes y evitar que los trabajos continúen trasladando sus costos hacia empresas, operadores del transporte público y familias que utilizan diariamente esta vialidad.

“La carretera 57 dejó de ser un problema de tránsito. Hoy es un problema de gobierno”, sostuvo Calvario. Afirmó que una obra de esta magnitud requiere una administración capaz de anticipar sus repercusiones sobre el transporte, la economía y la seguridad vial.

El regidor aclaró que no se opone al desarrollo de infraestructura, pero cuestionó que las intervenciones se prolonguen sin una estrategia eficaz para reducir sus consecuencias.

“La infraestructura siempre será bienvenida. Lo que no podemos aceptar es la improvisación”, declaró.

CANACINTRA prepara medición de pérdidas

Víctor Hugo Rodríguez describió la circulación en la carretera 57 como impredecible debido a bloqueos, accidentes, desvíos y cambios constantes en las rutas. Señaló que esta incertidumbre dificulta la planeación de entregas, el traslado del personal y el cumplimiento de compromisos logísticos.

“Ya no se trata de un pedimento, se trata de una exigencia”, expresó el dirigente industrial, quien pidió a la Federación explicar públicamente qué trabajos siguen, cuánto tiempo durarán y qué estrategia se implementará para mantener la circulación.

Aunque en la rueda de prensa habló de “pérdidas incalculables”, CANACINTRA todavía no cuenta con una cifra consolidada. Días antes, Rodríguez informó que la cámara prepara un censo entre sus empresas afiliadas para dimensionar los costos derivados de retrasos, modificación de horarios, combustible y problemas en las cadenas de suministro, según publicó Presencia Universitaria de la UAQ.

Esa medición será necesaria para convertir las afectaciones denunciadas en un cálculo verificable. El impacto no es uniforme: depende del número de unidades, rutas, horarios de entrega, tamaño de las empresas y características de cada proceso productivo.

Algunas compañías han adelantado la salida de mercancías y personal para compensar las demoras, pero el dirigente empresarial advirtió que ni siquiera esa medida garantiza el cumplimiento de los horarios, pues las condiciones de circulación pueden cambiar durante el trayecto.

Transportistas estiman pérdidas mensuales por combustible

Prócoro Martínez aseguró que la concentración vehicular en las inmediaciones de la terminal de autobuses y en las arterias conectadas con la carretera federal ha prolongado los recorridos del transporte público.

De acuerdo con su estimación, el sector de Taxibuses CTM enfrenta pérdidas de hasta un millón de pesos mensuales por el consumo adicional de combustible. El comunicado, sin embargo, no detalla cuántas unidades fueron consideradas, durante qué periodo se realizó el cálculo ni cuáles eran los consumos antes y después de las modificaciones viales.

La cifra debe entenderse, por ahora, como una estimación del gremio y no como el resultado de una auditoría o estudio técnico publicado.

Más allá del costo para las empresas transportistas, Martínez señaló que las demoras repercuten en las familias que dependen del servicio para llegar a centros de trabajo, escuelas, hospitales y otros destinos.

La saturación de las vías alternas también ha extendido el problema hacia calles municipales que no fueron diseñadas para recibir los volúmenes de tránsito desviados desde la carretera.

Una arteria nacional con impacto urbano

La carretera México-Querétaro forma parte de uno de los principales corredores de pasajeros y mercancías del país. En una respuesta enviada al Congreso de la Unión, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la describió como un eje troncal y reportó un tránsito diario promedio de 76 mil 329 vehículos, con base en datos de 2023. El documento también reconoce que el volumen de circulación acelera el deterioro del pavimento y obliga a realizar intervenciones recurrentes. La información puede consultarse en el documento remitido por la SICT.

En San Juan del Río, esta infraestructura federal también funciona como una avenida urbana de facto: conecta zonas industriales, comunidades, fraccionamientos, comercios y la terminal de autobuses. Por ello, cualquier reducción de carriles o modificación de accesos tiene efectos que trascienden a quienes realizan viajes de largo recorrido.

Las preocupaciones empresariales ya habían sido presentadas al Gobierno de Querétaro. El secretario estatal de Desarrollo Sustentable, Marco Antonio del Prete Tercero, reconoció que representantes industriales solicitaron claridad sobre los trabajos y sus plazos, de acuerdo con información publicada el 21 de agosto por Al Diálogo.

El comunicado no identifica el contrato cuestionado

Pese a la severidad de los señalamientos, la información difundida durante la rueda de prensa no especifica el número de contrato, empresa responsable, tramo kilométrico, monto de inversión, porcentaje de avance ni fecha oficial de conclusión de la obra a la que se atribuyen las afectaciones.

Tampoco diferencia qué cierres corresponden a conservación de la carretera, cuáles están relacionados con infraestructura adicional y cuáles pueden derivar de accidentes u otras contingencias.

Esa precisión es indispensable para exigir responsabilidades a la dependencia, concesionario o contratista correspondiente y para evitar que distintas intervenciones federales sean agrupadas bajo una sola acusación.

La demanda central, no obstante, es concreta: establecer un programa público de cierres, rutas alternas, señalización, vigilancia, atención de emergencias y coordinación con autoridades municipales y estatales.

Un reclamo social con una dimensión política

Arturo Calvario no interviene únicamente como integrante del Ayuntamiento. En agosto de 2025 fue designado por el PAN de Querétaro como vocero partidista sobre la carretera 57, con la encomienda de exigir al Gobierno federal que agilizara y transparentara las obras, según documentó Crónica Regional.

Ese antecedente no invalida las afectaciones descritas por transportistas e industriales, pero sí aporta contexto sobre la dimensión política de una exigencia dirigida a una administración federal encabezada por Morena.

La presión pública deberá acompañarse de documentación técnica y propuestas verificables. Del mismo modo, la Federación tendrá que responder con información precisa, no únicamente con anuncios generales sobre inversión carretera.

“Una obra pública debe acercar personas, no dividir ciudades. Debe impulsar el desarrollo, no frenar la competitividad”, sostuvo Calvario al concluir la rueda de prensa.

Hasta ahora, el boletín no incorpora una respuesta de la SICT, Caminos y Puentes Federales o alguna empresa contratista sobre las acusaciones, el calendario de los trabajos o las medidas que se aplicarán en el tramo de San Juan del Río.

La discusión ya no se limita a determinar si la infraestructura es necesaria. El punto central es quién absorbe los costos mientras se construye y qué autoridad debe garantizar que una obra concebida para mejorar la conectividad no deteriore, durante años, la vida cotidiana de la ciudad que atraviesa.

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Por: Redacción LYP Multimedios Sede: Santiago de Querétaro, Qro.

Pese a las advertencias del gobierno chino sobre posibles contramedidas comerciales contra México, la industria establecida en Querétaro no reporta afectaciones inmediatas. Así lo confirmó Alfredo Sahagún Sánchez, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) en la entidad, quien señaló que, hasta el momento, las empresas locales mantienen sus operaciones sin evidencia de impactos directos por los recientes ajustes arancelarios.

El reto de los costos de importación

El líder empresarial reconoció que, si bien no hay una crisis operativa, el incremento de aranceles (que oscila entre el 5% y el 50% en más de mil 400 productos) impactará inevitablemente en los costos de producción para aquellas unidades económicas que dependen de insumos provenientes del país asiático.

“Hoy, por lo pronto, no tengo información de alguna empresa que esté afectada… Por supuesto que va a incrementar costos para la gente que importe y caiga en este tema del crecimiento del arancel”, puntualizó Sahagún Sánchez.

Sustitución de importaciones: El caso de los microchips

Frente al complejo escenario internacional, la CANACINTRA Querétaro apuesta por una estrategia de sustitución de importaciones y el desarrollo de valor agregado nacional. El dirigente destacó que el estado ya es punta de lanza en la fabricación de componentes críticos que anteriormente solo se obtenían de Taiwán, India o China.

Un ejemplo concreto es la colaboración con la Universidad Tecnológica de México, donde ya se desarrollan procesos para la fabricación local de microchips.

“Ya se fabrican aquí. A eso tenemos que llegar en muchos aspectos. Lo más importante es que entre los mexicanos nos unamos para ver cómo sí podemos dejar de importar y producir cosas que sí podemos fabricar en México”, subrayó el titular de la cámara.

Estrategia post-Pascua

Aunque no se han activado protocolos de emergencia, el sector industrial se mantendrá atento al comportamiento del mercado global. Sahagún Sánchez adelantó que, tras el periodo de Pascuas, los agremiados sostendrán una reunión clave para definir una estrategia formal en caso de que las represalias de China —que afectan exportaciones por más de 30 mil millones de dólares— escalen y comprometan la estabilidad del corredor industrial queretano.

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Por: Redacción LYP Multimedios Sede: Parque Industrial Querétaro

En un acto que reafirma la confianza en la mano de obra local y la solidez de la industria nacional, la empresa Metecno fue galardonada con el certificado “Hecho en México”. Este reconocimiento, entregado en sus instalaciones del Parque Industrial Querétaro, avala no solo la calidad de sus productos, sino su profunda integración en las cadenas de valor que mueven al país.

Un pilar para el Corredor del Bienestar

La ceremonia contó con la participación estratégica de César Gutiérrez Sánchez, Coordinador del Corredor Económico del Bienestar en Querétaro, quien subrayó que este distintivo es pieza clave del Plan México. El objetivo es claro: fortalecer el suministro interno, reducir la dependencia de importaciones y potenciar las exportaciones con valor agregado mexicano.

“Levantar una empresa es muy complicado, mantenerla todavía lo es más”, reconoció Gutiérrez Sánchez al felicitar a Metecno por asumir la responsabilidad del distintivo. “Metecno le da trabajo a muchas mujeres y hombres queretanos; lo hecho en México, está mejor hecho”, puntualizó.

El factor humano: El motor de la industria

Para la directiva de Metecno, este certificado es un homenaje al talento de sus colaboradores. Cristina Meneses, Directora de Comunicación Corporativa, calificó el momento como “profundamente significativo”, destacando que es el esfuerzo diario de los trabajadores lo que impulsa la operación.

Por su parte, la CEO de la compañía, Natalia García, afirmó que el sello representa una reafirmación de confianza en la gente y en el potencial industrial de la nación. En consonancia, Mario López, integrante del consejo directivo, recordó que tras 25 años de trayectoria en México, la clave del éxito ha sido entender que “las empresas las hacemos las personas”.

México al alza: Mil solicitudes en camino

El Coordinador del Corredor Económico del Bienestar informó que el interés por la certificación va en aumento. Actualmente, existen cerca de mil solicitudes para obtener el distintivo a nivel federal, de las cuales más de quinientas ya han sido entregadas, consolidando una red de empresas que apuestan por la soberanía productiva.

Con este paso, Metecno no solo celebra un aniversario más de operaciones, sino que se posiciona como un referente de la industria naranja y productiva que Querétaro necesita para seguir siendo el motor económico de México.

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La industria automotriz vive un momento de redefinición profunda, donde las marcas ya no solo compiten por producto, sino por relato, comunidad y relevancia cultural. En ese contexto, SEAT & CUPRA México anunciaron la incorporación de Ignasi Casanovas como nuevo Director de Marketing, cargo que asumirá a partir del 1 de febrero de 2026 y desde el cual reportará directamente a Juan Pablo Gómez, director de ambas marcas en el país.

La designación no es menor. Casanovas llega con 17 años de trayectoria en la industria automotriz y una sólida formación en Investigación y Técnicas de Mercado, consolidándose como uno de los perfiles más influyentes del marketing automotriz contemporáneo. Desde su incorporación al Grupo Volkswagen en 2010, ha mantenido una relación estratégica y cercana con SEAT y, particularmente, con CUPRA, marca de la que ha sido uno de sus principales arquitectos desde su nacimiento en 2018.

En el mercado español, Ignasi Casanovas fue clave para construir el posicionamiento disruptivo y aspiracional de CUPRA, llevándola a convertirse en una marca Top of Mind entre los compradores. Desde 2020, al frente del área de Marketing y Producto, impulsó una narrativa que fusiona diseño, performance, deporte, cultura urbana y experiencias de alto impacto. Ese trabajo fue reconocido en 2023 con el Gran Premio Nacional de Marketing en España, uno de los galardones más relevantes del sector.

Su estilo se distingue por acciones no convencionales y de alto valor simbólico: desde el primer show de drones en España, hasta la construcción de una pista de pádel sobre el agua, pasando por el patrocinio de la Kings League desde sus inicios, un movimiento que conectó a CUPRA con nuevas audiencias, lenguajes digitales y comunidades jóvenes. En 2025, esta visión le valió además la nominación como Top Líder de Marketing por la revista El Publicista.

La llegada de Casanovas a México representa más que un cambio ejecutivo: es una señal estratégica. En un mercado altamente competitivo y en transformación, SEAT & CUPRA apuestan por innovación, creatividad y excelencia para consolidar su crecimiento, fortalecer su identidad y profundizar la conexión emocional con los consumidores mexicanos.

Con esta incorporación, ambas marcas refuerzan su convicción de que el marketing ya no es solo comunicación, sino motor de negocio, construcción de marca y plataforma cultural. México se perfila así como un territorio clave para la siguiente etapa de evolución de SEAT & CUPRA en la región.

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