Las iniciativas beneficiarían a víctimas de delitos y a propietarios cuyos vehículos hayan sido remolcados sin causa legal. Las medidas todavía no están vigentes y presentan coincidencias con propuestas formuladas anteriormente por otros diputados.

Santiago de Querétaro, Qro., 17 de agosto de 2026.— La diputada local Sully Yanira Mauricio Sixtos presentó tres iniciativas para modificar la regulación de los servicios de grúas y depósitos vehiculares en Querétaro, con medidas que incluyen descuentos para víctimas de delitos, inspecciones anuales a concesionarios y devoluciones cuando un arrastre resulte injustificado.

Las propuestas buscan reformar el esquema bajo el cual operan los servicios de salvamento, arrastre, depósito y guarda vehicular. Sin embargo, el comunicado enviado por la oficina de la legisladora no identifica los artículos que serían modificados, el nombre completo de cada iniciativa ni las comisiones a las que serán turnadas.

La presentación tampoco significa que los beneficios puedan solicitarse inmediatamente. Para entrar en vigor, las iniciativas deberán ser analizadas en comisión, dictaminadas, aprobadas por el Pleno del Congreso y publicadas por el Poder Ejecutivo estatal.

Descuento para víctimas de delitos

La primera iniciativa plantea que las personas que recuperen un vehículo después de haber sido víctimas de un delito reciban un descuento de por lo menos 50 por ciento en el cobro de estancia o pensión del corralón.

Para acceder al beneficio, la persona propietaria tendría que acreditar ante el concesionario la situación correspondiente. El boletín no precisa qué documentos serían aceptados: denuncia, carpeta de investigación, oficio ministerial, resolución judicial o constancia de recuperación.

También queda por definir desde qué momento se calcularía el descuento, si incluiría únicamente los días de depósito o también el arrastre, las maniobras y otros conceptos, y qué ocurriría cuando la liberación del automóvil se retrase por actuaciones de la Fiscalía o de otra autoridad.

La redacción difundida habla de personas “víctimas de un delito”, una categoría más amplia que el robo de vehículo. El texto legislativo deberá delimitar si el beneficio se aplicaría únicamente cuando la unidad haya sido robada, cuando haya sido utilizada por terceros para cometer un ilícito o en cualquier procedimiento penal donde su propietario tenga la calidad jurídica de víctima.

Otro punto pendiente es quién absorbería el descuento: el concesionario, el Gobierno estatal, la autoridad que ordenó el depósito o algún fondo público. Sin una fuente de financiamiento claramente definida, la aplicación podría generar controversias entre usuarios, empresas y autoridades.

Inspecciones anuales a concesionarios

La segunda propuesta obligaría a la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ) a realizar por lo menos una inspección ordinaria al año a cada concesionario.

Las revisiones verificarían títulos y autorizaciones, unidades registradas, comprobantes de pago y desglose de los cobros. La intención es detectar prestadores irregulares, tarifas superiores a las autorizadas y conceptos añadidos discrecionalmente.

La legislación vigente ya faculta a la AMEQ para registrar, vigilar y sancionar a los concesionarios. También obliga a los operadores a respetar las tarifas oficiales, exhibirlas en lugares visibles y en las grúas, llevar controles de los servicios realizados y entregar recibos o facturas.

Cobrar por encima de las tarifas, omitir comprobantes u operar sin concesión ya constituye una infracción. La ley contempla multas, suspensiones, clausuras y, en determinados supuestos, la revocación de las concesiones. Ley de Servicios Auxiliares del Transporte Público de Querétaro

El cambio relevante de la iniciativa sería establecer una periodicidad mínima obligatoria. Actualmente existen facultades de inspección, pero la ley no garantiza, en los términos descritos por la diputada, que cada concesionario reciba una revisión ordinaria anual.

El comunicado no incluye información sobre el número de concesionarios activos, inspectores disponibles, revisiones realizadas durante los últimos años, infracciones detectadas o sanciones impuestas. Sin ese diagnóstico no es posible determinar si una inspección anual sería suficiente ni cuánto personal y presupuesto adicional necesitaría la Agencia.

Reembolso por arrastres injustificados

La tercera iniciativa establece que una persona no deberá pagar la grúa, el depósito o la guarda vehicular cuando una autoridad haya ordenado el remolque y posteriormente se determine que no existió infracción, hecho ilícito o causa legal para justificarlo.

Si el pago ya fue realizado, la propuesta plantea una devolución íntegra. El principio busca impedir que una persona cargue con las consecuencias económicas de una actuación oficial incorrecta.

Para funcionar, la reforma tendrá que establecer qué autoridad declarará injustificado el arrastre, qué documento acreditará esa determinación, cuál será el plazo de devolución y quién deberá reintegrar el dinero.

La responsabilidad podría recaer en el concesionario que recibió el pago, en la autoridad que solicitó el arrastre o en el gobierno del que dependa el servidor público responsable. La iniciativa también deberá resolver si el reembolso incluirá intereses, gastos administrativos y otros daños derivados de la retención.

Sin un procedimiento expedito, el derecho podría obligar a las personas afectadas a emprender recursos administrativos o juicios cuyo costo sea superior al importe reclamado.

Propuestas que coinciden con iniciativas anteriores

Los planteamientos de Sully Mauricio no son los primeros de la actual Legislatura sobre esta materia. En noviembre de 2025, el diputado Enrique Correa presentó una iniciativa para exentar completamente del pago de arrastre y corralón a propietarios de vehículos robados y posteriormente recuperados. Su propuesta ofrecía un beneficio mayor al descuento mínimo de 50 por ciento planteado ahora por Mauricio. Congreso de Querétaro

En mayo de 2026 también fue difundida una propuesta del diputado Homero Barrera para impedir el cobro cuando se determine que no existió infracción o hecho ilícito que justificara el traslado al corralón.

Las coincidencias no invalidan las nuevas iniciativas, pero obligan al Congreso a explicar si los expedientes serán acumulados, armonizados o dictaminados por separado. Procesar reformas similares sin coordinación puede duplicar trabajo legislativo y producir beneficios contradictorios: descuento parcial en una propuesta y exención total en otra.

Falta un diagnóstico público sobre los abusos

Mauricio señaló que las iniciativas buscan combatir tarifas superiores a las autorizadas, conceptos inexistentes, cobros discrecionales y operadores sin permiso. El boletín, sin embargo, no proporciona estadísticas de quejas, inspecciones, sanciones, clausuras o devoluciones.

La ausencia de datos no significa que los abusos no ocurran, pero impide medir su frecuencia y diseñar una respuesta proporcional. Un diagnóstico legislativo tendría que identificar qué cobros se denuncian con mayor frecuencia, qué concesionarios concentran las inconformidades y cuáles son las fallas de supervisión de la AMEQ.

La diputada sostuvo que las familias no deberían asumir gastos por circunstancias que no provocaron. El objetivo es razonable, pero su efectividad dependerá de los detalles que no aparecen en el comunicado: acreditación, financiamiento, plazos, autoridades responsables y mecanismos de reclamación.

Las tres iniciativas abren una discusión pertinente sobre la protección patrimonial de los usuarios. Su avance real podrá evaluarse cuando se publiquen los textos íntegros, se conozca su impacto presupuestario y el Congreso decida cómo integrarlas con las propuestas que ya permanecen pendientes sobre la misma materia.

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La plataforma deberá compartir información sobre unidades y conductores, contar con oficina local y ofrecer seguros especializados. Las nuevas concesiones incluyen vehículos financiados y subsidios, aunque el gobierno estatal no detalló la tasa de interés, los criterios de asignación ni el destino de 115 permisos.

Querétaro, Qro.— El Gobierno de Querétaro anunció la incorporación de inDrive al servicio de transporte privado mediante plataformas y la apertura de una convocatoria para otorgar 711 nuevas concesiones de QroTAXI en distintos municipios del estado.

Durante el ejercicio “Contigo Informamos”, encabezado por el gobernador Mauricio Kuri González, el director de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro, Gerardo Cuanalo Santos, afirmó que las medidas buscan ampliar las alternativas de traslado y fortalecer las condiciones de seguridad para pasajeros y conductores.

La llegada formal de inDrive modifica el mercado local de plataformas, hasta ahora integrado legalmente por Uber y DiDi. Su principal diferencia comercial consiste en permitir que el pasajero proponga una tarifa y que el conductor la acepte, rechace o presente una contraoferta antes de iniciar el viaje.

inDrive regresa tras un primer registro rechazado

La autorización representa un cambio respecto de la postura que la Agencia de Movilidad mantuvo durante los últimos años.

En diciembre de 2024, la AMEQ rechazó el registro de inDrive porque la empresa no había cumplido los requisitos legales. Hasta abril de 2026, la dependencia todavía advertía que la plataforma carecía de autorización y recomendaba a los usuarios evitar sus servicios.

En julio, inDrive reinició su procedimiento de registro. Entre las obligaciones señaladas por la autoridad se encontraban proporcionar información periódica sobre vehículos y conductores, contar con representación local y garantizar seguros para usuarios y terceros.

Cuanalo Santos informó ahora que la empresa ya cumple los requisitos considerados indispensables por la AMEQ. La plataforma contará con oficinas de atención en Querétaro, entregará información sobre unidades y operadores activos y exigirá condiciones de seguridad en los vehículos.

También deberá disponer de un seguro especializado que cubra riesgos relacionados con la prestación del servicio.

El boletín estatal, sin embargo, no informa el número oficial del registro concedido, su fecha de entrada en vigor ni su vigencia. Durante el procedimiento iniciado en julio se había señalado que la autorización podría extenderse por cinco años una vez satisfechos los requisitos.

La publicación de esos datos permitiría a pasajeros y conductores comprobar directamente que la plataforma se encuentra autorizada y conocer las condiciones bajo las cuales puede operar.

Convocatoria para 711 concesiones de taxi

La segunda parte del anuncio corresponde a la entrega de 711 nuevas concesiones de QroTAXI.

La convocatoria permanecerá abierta del 17 de agosto al 30 de octubre de 2026 mediante el portal qrotaxi.live. Las concesiones serán distribuidas de la siguiente manera:

• 412 para la Zona Metropolitana de Querétaro.
• 120 para Pedro Escobedo.
• 64 para San Juan del Río.
• 115 para otros municipios.

La administración no precisó cómo serán repartidas estas últimas 115 concesiones ni cuáles municipios fueron considerados. Tampoco incluyó en el anuncio los criterios de elegibilidad, el sistema de evaluación o el procedimiento que se utilizará si el número de solicitudes supera los permisos disponibles.

La claridad en esas reglas será fundamental para evitar discrecionalidad y garantizar que las concesiones respondan a estudios de demanda, cobertura territorial y disponibilidad de transporte.

Vehículos, subsidio y financiamiento

Las personas seleccionadas recibirán un título de concesión y podrán adquirir un Nissan V-Drive modelo 2026 bajo un esquema de financiamiento de hasta 60 meses.

El paquete anunciado incluye:

• Vehículo nuevo.
• Título de concesión.
• Cero enganche.
• Rotulación oficial.
• Condonación del refrendo correspondiente a 2026.
• Seguro con precio preferencial de 15 mil 985 pesos.
• Financiamiento de hasta cinco años.

El precio de lista informado para el vehículo es de 314 mil 90 pesos. El acuerdo con Nissan reduce el costo a 285 mil pesos y el gobierno aportará un subsidio adicional de 15 mil pesos por unidad, por lo que el precio para cada beneficiario será de 270 mil pesos.

Si las 711 concesiones utilizan el apoyo completo, los subsidios representarían 10 millones 665 mil pesos. El boletín no identifica la partida presupuestal de la que saldrán esos recursos ni explica el mecanismo utilizado para seleccionar a Nissan y al modelo V-Drive como vehículo del programa.

Tampoco se informó la tasa de interés, el costo anual total, las comisiones, la institución financiera o el monto de las mensualidades.

Dividir únicamente el precio subsidiado entre los 60 meses arrojaría un pago base de cuatro mil 500 pesos mensuales, pero la cantidad real será mayor si se agregan intereses, seguro, comisiones, mantenimiento y otros gastos de operación.

Esos datos deben conocerse antes de que una persona acepte el financiamiento, pues determinan la viabilidad económica de trabajar con la unidad.

Renovación para concesionarios actuales

El programa también contempla beneficios para quienes ya cuentan con una concesión y desean reemplazar su automóvil.

En estos casos, el precio preferencial del Nissan V-Drive será de 285 mil pesos y deberá cubrirse un enganche de 15 mil 837 pesos. Los concesionarios podrán financiar el resto hasta por 60 meses y acceder al precio preferencial del seguro y a la rotulación.

La Agencia de Movilidad proyecta que durante 2026 se renueven o entren en circulación mil vehículos.

Cuanalo informó que actualmente existen siete mil 618 concesiones de taxi vigentes en Querétaro, de las cuales cuatro mil 819 se concentran en la capital. Las 711 nuevas concesiones representarían un crecimiento potencial de 9.3 por ciento respecto del padrón actual, siempre que todas sean asignadas y comiencen a operar.

El funcionario señaló que durante la actual administración se han renovado dos mil 852 vehículos, equivalentes al 37 por ciento de las concesiones activas.

Descuento para transferir derechos

El gobierno estatal implementará además un programa de regularización para facilitar la cesión de derechos de concesiones.

El beneficio estará vigente del 17 de agosto al 17 de octubre y ofrecerá una reducción de 90 por ciento. El costo del trámite pasará de 67 mil 570.56 pesos a seis mil 757.05 pesos.

La medida está dirigida, entre otros casos, a familias que necesitan regularizar una concesión después del fallecimiento de su titular o a personas que buscan transmitir legalmente los derechos.

El descuento corresponde al trámite de cesión y no implica que las concesiones puedan venderse sin autorización de la Agencia de Movilidad.

QroTAXI reporta 50 mil viajes

De acuerdo con la AMEQ, la aplicación QroTAXI ha registrado 50 mil viajes y el taxímetro digital acumula 35 mil operaciones. También se han instalado 300 Botones QroTAXI, desde los cuales se generaron dos mil servicios.

A estas modalidades se suman 14 taxis de ruta que realizan traslados compartidos entre puntos determinados.

Las cifras muestran actividad en los distintos mecanismos, pero el gobierno no precisó el periodo que abarcan, cuántas personas utilizan regularmente la aplicación ni qué proporción de los siete mil 618 taxis vigentes se encuentra conectada al sistema digital.

Tampoco presentó información comparativa sobre tiempos de espera, tarifas, quejas, incidentes de seguridad o cobertura antes y después de implementar QroTAXI.

La incorporación de inDrive y el aumento en las concesiones ampliarán la oferta de transporte individual. Su efecto sobre la movilidad dependerá, sin embargo, de que la AMEQ publique los criterios de asignación, supervise las condiciones de seguridad y garantice que el financiamiento resulte sostenible para quienes operarán las unidades.

Más vehículos no significan automáticamente mejor movilidad. El resultado deberá medirse a partir de la cobertura, calidad del servicio, tiempos de traslado, seguridad y capacidad de los conductores para mantener sus unidades sin quedar atrapados en deudas difíciles de cubrir.

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Por Redacción LYP / Negocios

La plataforma de transporte privado bajo demanda inDrive inició su proceso de registro ante la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ) con el objetivo de operar legalmente en la entidad. El anuncio se presenta como el arranque de un trámite. En rigor, es el reinicio de uno que la empresa ya intentó hace dos años y que quedó atorado en un requisito muy específico.

Qué implica el registro

De acuerdo con la AMEQ, una vez que la empresa cumpla con el marco jurídico establecido en la Ley de la Agencia de Movilidad y Modalidades de Transporte Público para el Estado de Querétaro, la agencia concedería los registros correspondientes con una vigencia de cinco años.

Durante ese periodo, inDrive quedaría obligada a entregar de manera quincenal y mensual información específica sobre los vehículos registrados, así como los datos de las personas operadoras que presten el servicio a través de la aplicación. A ello se suma una condición que impacta directamente la estructura de costos de cualquier plataforma: todas las unidades deberán garantizar a usuarios y a terceros cobertura de seguro de vida, daños y gastos médicos en caso de algún incidente.

El dato que el anuncio no menciona

inDrive ya había iniciado este proceso. Fue en 2024, cuando el director de la AMEQ, Gerardo Cuanalo Santos, confirmó que la agencia había sostenido reuniones con representantes de la empresa y que el gobierno estatal estaba abierto a que cumpliera con los requisitos correspondientes. En aquel momento se precisó que la compañía debía satisfacer condiciones no solo ante la AMEQ, sino también ante la Secretaría de Finanzas del Gobierno del Estado.

Ese trámite nunca concluyó. En mayo de este año, el propio Cuanalo Santos explicó públicamente el motivo: la plataforma no cuenta con representación de oficinas en México, un requisito que la dependencia considera indispensable para garantizar la atención a usuarios y la resolución de conflictos.

Ahí está la pregunta que el comunicado deja abierta y que determina si este segundo intento llega a puerto: si inDrive resolvió o no esa condición. Mientras no se acredite, el resto del expediente es secundario.

Tres años de duopolio y 1,850 sanciones

El contexto competitivo tampoco es menor. Uber y DiDi mantienen sus registros aprobados desde marzo de 2023, y son hasta hoy las únicas plataformas con autorización oficial para prestar el servicio de transporte privado bajo demanda en Querétaro. Es decir, más de tres años sin un tercer competidor formal en el mercado.

Operar sin registro no ha sido gratuito. La AMEQ ha aplicado alrededor de 1,850 infracciones por prestación irregular del servicio de transporte durante la actual administración estatal, el doble de las registradas en el periodo anterior. La agencia ha sido explícita: toda plataforma que opere sin registro es considerada un servicio irregular y, por tanto, sujeta a inspección y sanción. En abril, la dependencia advirtió expresamente que inDrive y BlaBlaCar operaban sin registro oficial en la entidad.

Sobre otros competidores, Cuanalo Santos señaló que con BlaBlaCar y Cabify no ha existido acercamiento con la AMEQ, aunque reiteró que las puertas permanecen abiertas para cualquier empresa interesada en regularizarse.

Por qué importa para las empresas

Más allá del caso concreto, este expediente ilustra un fenómeno que cualquier empresa de plataforma digital que opere en México debería tener presente: el requisito de presencia física local. La exigencia de la AMEQ de contar con oficinas de representación en el país no es un formalismo administrativo, sino una condición que impone costos fijos reales a un modelo de negocio diseñado precisamente para minimizarlos.

Y tiene un efecto de mercado medible: llevar tres años como barrera efectiva de entrada, con dos competidores operando sin rival formal. Sea o no ese su propósito, en los hechos ha funcionado como protección al incumbente.

Para las áreas de expansión de cualquier plataforma tecnológica —movilidad, delivery, servicios financieros o arrendamiento— la lectura es directa: en México, la regulación estatal puede exigir infraestructura física aunque el servicio sea íntegramente digital, y ese requisito rara vez aparece en el modelo financiero inicial de entrada a un mercado.

Para las empresas queretanas que administran gasto de traslado corporativo, la eventual entrada de un tercer jugador con un modelo de tarifas distinto tendría un impacto directo en costos, aunque conviene esperar a que el registro se concrete antes de asumirlo.

La pregunta para el consejo directivo

Si su empresa opera un modelo digital con planes de expansión regional en México, ¿su análisis de entrada contempla los requisitos de presencia física que exige cada regulación estatal, o asume que un servicio digital se regula digitalmente?

Cierre

inDrive lleva dos años intentando entrar formalmente a Querétaro y sus conductores, mientras tanto, han venido acumulando sanciones. El anuncio de esta semana no resuelve nada por sí mismo: el trámite ya se había iniciado antes y se detuvo por una razón concreta que sigue sin aclararse públicamente. La noticia no será que inDrive quiere registrarse. Será el día que lo consiga.

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Por: Redacción de LYPmultimedios

San Juan del Río, Querétaro, 28 de julio de 2026.— Subir al transporte público en San Juan del Río todavía puede comenzar con una cuenta pequeña pero indispensable: llevar diez pesos, comprobar que el chofer respete la tarifa y esperar que la unidad aparezca.

Desde el 1 de agosto, una parte de esa rutina podrá cambiar. Las personas usuarias tendrán la opción de pagar con tarjeta de prepago y conservarán, al menos durante esta primera etapa, la posibilidad de utilizar efectivo.

La incorporación puede reducir discusiones por el cambio, agilizar el ascenso y dejar un registro más claro de los viajes realizados. Es una mejora necesaria para un sistema que llega tarde a una forma de pago utilizada desde hace años en otras ciudades.

Pero una tarjeta no hace puntual al autobús.

No sustituye una unidad que dejó de pasar, no abre una ruta hacia una comunidad apartada y tampoco repara los camiones deteriorados.

La verdadera modernización comenzará después del sonido del validador.

Cuarenta mil tarjetas para una demanda que puede duplicarlas

La Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro distribuirá 40 mil tarjetas en la primera etapa e instalará equipos de cobro en 300 autobuses. Autoridades y concesionarios calculan que alrededor de 80 mil personas podrían adoptar el nuevo método. 

La diferencia obliga a mirar más allá del anuncio.

¿Habrá suficientes plásticos cuando se termine la primera distribución? ¿Cuánto costarán? ¿Qué ocurrirá cuando una tarjeta se pierda o el validador no funcione? ¿Podrá una persona recuperar su saldo? ¿Cuánto tiempo deberá esperar para conseguir otra?

La transición no puede depender de que la ciudadanía madrugue para alcanzar uno de los primeros 40 mil ejemplares.

Tampoco debe dividir a los pasajeros entre quienes tienen teléfono inteligente, cuenta bancaria y conexión permanente, y quienes únicamente llevan el dinero del pasaje.

Mantener el efectivo evita por ahora una exclusión inmediata. Esa decisión tendrá que conservarse hasta que comprar y recargar una tarjeta sea realmente sencillo en barrios, colonias y comunidades.

Recargar cerca también es parte del viaje

Las tarjetas estarán disponibles en establecimientos autorizados, entre ellos Asturiano y Super Q. También habrá equipos automáticos en la Secundaria Antonio Caso, instalaciones de la Universidad Autónoma de Querétaro y la Universidad Tecnológica de San Juan del Río.

Son puntos útiles para estudiantes y personas que transitan por esas zonas.

No necesariamente para quien vive lejos de la cabecera, termina su jornada por la noche o depende de una ruta suburbana para llegar al centro.

Cuando recargar requiere otro viaje, el sistema deja de ser práctico.

La AMEQ tendrá que publicar un mapa actualizado de puntos, garantizar horarios amplios y llevar opciones a las comunidades. Una tarjeta sin saldo, en un lugar sin recarga cercana, es apenas otro objeto dentro de la cartera.

La aplicación Qrobus ofrecerá consulta de saldo, recargas, tarjeta digital, notificaciones y seguimiento de unidades. La tecnología puede ayudar, pero no debe convertirse en condición para ejercer el derecho a moverse. La propia plataforma reconoce que buena parte de sus servicios depende del registro de tarjetas, teléfonos compatibles y acceso a internet.

La promesa de transparencia llega después de cobros irregulares

El Gobierno estatal presenta el prepago como una vía para ofrecer mayor seguridad y transparencia.

La palabra no es menor.

Durante los primeros meses de 2026, usuarios denunciaron cobros de 12 pesos, aunque la tarifa autorizada seguía siendo de 10. Más tarde, concesionarios colocaron avisos para anunciar unilateralmente un aumento a 13 pesos. La AMEQ rechazó ambas modificaciones y advirtió sobre multas, corralones y posibles revocaciones.

El pago electrónico puede cerrar una parte de esa disputa: el validador debería cobrar la cantidad autorizada y generar información sobre los ascensos.

Pero la transparencia no aparecerá automáticamente.

La Agencia debe explicar quién administra el dinero, cómo se paga a los concesionarios, qué ocurre cuando una unidad circula con el equipo apagado y qué datos públicos permitirán comprobar que el sistema funciona.

Modernizar el cobro sin transparentar la operación solo cambia el lugar donde se guarda la opacidad.

Los validadores ya han fallado antes

San Juan del Río no comienza desde cero. Tarifa Unidos ya utiliza tarjetas para estudiantes, personas adultas mayores, personas con discapacidad y otros grupos con derecho a la tarifa preferente.

La experiencia dejó advertencias.

Usuarios reportaron lectores que no reconocían tarjetas, choferes que se negaban a aceptarlas y adultos mayores que debían pagar la tarifa completa porque desconocían el procedimiento o no habían logrado obtener la nueva credencial. También hubo testimonios sobre personas obligadas a descender por no contar con el plástico correcto.

Estos casos no deben repetirse cuando el sistema se amplíe.

Un validador averiado no puede convertirse en pretexto para negar el servicio. El pasajero tampoco debe pagar dos veces por una falla tecnológica ajena.

La AMEQ necesita establecer un protocolo claro: qué debe hacer el operador, cómo se reporta la avería y qué protección recibe la persona usuaria.

La tecnología debe simplificar el viaje, no añadir una nueva forma de incertidumbre.

Cobrar más rápido no significa llegar más rápido

La nueva tarjeta promete disminuir el tiempo de ascenso. Puede lograrlo si los equipos funcionan y las personas conocen su uso.

Sin embargo, los minutos ahorrados al subir pueden perderse esperando una unidad.

Durante 2026 se han documentado intervalos de hasta una hora en algunas rutas. Usuarios y operadores atribuyeron parte del problema a la reducción de autobuses en circulación y a la falta de conductores. Mauricio Kuri reconoció que el servicio necesita fortalecerse, especialmente en los trayectos que conectan la ciudad con las comunidades. 

Ese es el límite del anuncio.

La tarjeta resuelve el momento del pago. El transporte público comprende todo lo demás: caminar hasta la parada, esperar, abordar una unidad segura, conocer el recorrido y llegar a tiempo.

Para una trabajadora que pierde una conexión o un estudiante que llega tarde, importa poco que el cobro haya tardado tres segundos.

Hay una diferencia de cien autobuses que debe explicarse

Cuando Tarifa Unidos fue anunciado para San Juan del Río en 2025, el Gobierno estatal proyectó incorporar 400 autobuses y 42 rutas urbanas. La nueva etapa de tarifa general contempla validadores en 300 unidades.

Las cifras podrían corresponder a coberturas o modalidades distintas.

Precisamente por eso deben aclararse.

La ciudadanía necesita conocer cuáles autobuses aceptarán la tarjeta, qué rutas quedarán fuera y si habrá unidades donde únicamente pueda pagarse en efectivo.

Sin información visible, la modernización puede convertirse en una lotería: descubrir al momento de subir si el autobús tiene equipo, si funciona y si la tarjeta es aceptada.

La prueba no ocurrirá el día de la presentación

El 1 de agosto habrá fotografías de tarjetas, validadores y personas haciendo su primer pago.

El resultado real se conocerá semanas después, cuando el sistema enfrente la hora pico, las recargas de fin de semana, una falla de internet o una unidad con el lector apagado.

Para demostrar que la medida funciona, la AMEQ debería publicar periódicamente cuántos autobuses tienen validadores activos, cuántas tarjetas fueron distribuidas, cuántas operaciones fallaron, qué rutas siguen sin cobertura y cuántas quejas se resolvieron.

También debe mostrar si el prepago ayuda a ordenar una relación deteriorada entre concesionarios, operadores, autoridades y pasajeros.

La tarjeta es un avance.

Presentarla como transformación completa sería confundir el instrumento con el servicio.

San Juan del Río no necesita únicamente una manera más moderna de pagar por el mismo transporte.

Necesita un transporte que pase, conecte, respete la tarifa y permita llegar a casa sin organizar la vida alrededor de la espera.

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Por: Redacción de LYPmultimedios
Santiago de Querétaro, Qro., 6 de julio de 2026.— El Blvd. Bernardo Quintana, una de las arterias más importantes y saturadas de la zona metropolitana, entrará en una etapa crítica de movilidad por las obras federales del Tren México–Querétaro.

La Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro, AMEQ, presentó una estrategia integral para acompañar a la ciudadanía durante la intervención en el puente de Bernardo Quintana, donde los trabajos ferroviarios comenzarán formalmente el lunes 13 de julio y se extenderán hasta el 30 de agosto.

Los operativos viales y labores de socialización iniciarán desde el sábado 11 de julio de 2026, con el objetivo de que conductores, usuarios del transporte público, vecinos, comercios y trabajadores conozcan los cambios antes de que la obra entre en su punto más intenso.

No se trata de una obra menor: por Bernardo Quintana circulan alrededor de 150 mil vehículos diarios.

Esa cifra explica la magnitud del reto. Cualquier ajuste en esta vialidad impacta tiempos de traslado, rutas escolares, entregas, comercios, transporte público, zonas habitacionales, corredores laborales y conexiones hacia El Marqués, Corregidora, Centro Sur, Los Arcos, Plaza del Parque y el norte de la capital.

Cuatro estrategias para evitar el colapso

El director de la AMEQ, Gerardo Cuanalo Santos, informó que la estrategia contempla cuatro líneas principales de intervención para dar fluidez y seguridad a la zona.

El operativo incluirá 25 cruces semaforizados en modo destello, un despliegue de 166 auxiliares viales, 160 puntos señalizados para desvíos y la instalación de dispositivos viales para ordenar la circulación.

“Se están contemplando cuatro estrategias: en primer lugar 25 cruces semaforizados que quedarán en destello, habrá un despliegue de 166 auxiliares viales que ayudarán en estos 25 cruces y los lugares importantes de circulación para que haya una mayor fluidez, 160 puntos señalizados para desvío y, también, instalación de dispositivos viales”, explicó Cuanalo.

La apuesta oficial es clara: convertir el caos potencial en circulación administrada.

Pero la verdadera prueba estará en la calle. En una vialidad de esta escala, una mala incorporación, un choque menor, un auto descompuesto, un tráiler fuera de ruta o una información confusa puede generar efecto dominó.

Primera etapa: ajustes desde Plaza del Parque hacia Los Arcos

La primera etapa iniciará el sábado 11 de julio y contempla ajustes en el sentido de Plaza del Parque hacia Los Arcos.

En ese tramo quedará abierto un carril de la lateral y se usará un carril central como contraflujo, lo que permitirá mantener tres carriles para el tránsito vehicular.

En el sentido contrario, de Los Arcos hacia Plaza del Parque, estarán disponibles dos carriles.

También se harán obras de cambio de carril a la altura del restaurante Mochomos y otro ajuste antes del puente que será intervenido, para permitir que los vehículos se incorporen al carril de contraflujo.

El mensaje para conductores es simple: Bernardo Quintana seguirá abierto, pero ya no se manejará igual.

Quienes transiten por la zona deberán salir con más tiempo, revisar rutas alternas y atender señalización en sitio. La costumbre de manejar “en automático” puede convertirse en riesgo cuando los carriles cambian de función.

Segunda etapa: más contraflujo desde el 30 de julio

La segunda etapa comenzará el 30 de julio y tendrá mayor complejidad.

De acuerdo con la AMEQ, se habilitarán dos carriles en contraflujo, lo que permitirá mantener tres carriles de Plaza del Parque a Los Arcos. En el sentido opuesto, solo permanecerán habilitadas las laterales.

Habrá cambios de carril a la altura de Plaza Boulevares y de la tienda HEB, para incorporar vehículos al contraflujo, además del punto ubicado en Mochomos.

Esta segunda fase será la verdadera prueba de paciencia metropolitana.

El reto no será solo técnico. Será ciudadano. Conductores, motociclistas, peatones, ciclistas, usuarios de QroBus, vecinos y empresas tendrán que adaptarse a una vialidad que, por varias semanas, funcionará bajo condiciones extraordinarias.

Carga pesada y transporte privado de personal, fuera de la zona

Cuanalo Santos informó que durante el operativo se prohibirá el paso de vehículos de carga y de transporte de personal privado por la zona intervenida.

Además, se instalará una grúa y una pipa de forma permanente para responder a contingencias, mientras que Gobierno del Estado y municipios implementarán esquemas de home office o trabajo a distancia.

La medida busca reducir presión vehicular en horas críticas, especialmente en una vialidad donde el volumen diario ya es alto en condiciones normales.

La obra no solo obligará a mover autos: obligará a modificar hábitos laborales, rutas empresariales y decisiones de movilidad cotidiana.

Ese punto es importante. Si la estrategia depende únicamente de auxiliares viales, puede quedarse corta. La reducción real de viajes, el trabajo remoto y la redistribución de horarios serán claves para que la ciudad no se paralice.

QroBus mantiene rutas, pero habrá vigilancia especial

La AMEQ informó que las rutas de QroBus que pasan por la zona —T02, T13, C57 y C63— no sufrirán modificaciones.

Se trata de cuatro rutas con 55 autobuses y una afluencia estimada de 30 mil usuarios.

Ese dato es central porque el transporte público será una pieza clave durante la obra. Si las rutas se mantienen, la autoridad deberá garantizar que los tiempos de traslado no se disparen y que las unidades puedan circular con seguridad.

Para miles de personas, no existe la opción de “tomar otra ruta en auto”. Su movilidad depende del transporte público.

La estrategia deberá cuidar que la obra no castigue más a quienes menos alternativas tienen.

Información en vivo: cámaras, drones y líneas de atención

La AMEQ anunció un programa de socialización en zonas cercanas a la obra, además de herramientas de información en tiempo real.

Se instalarán cámaras para contar aforos y se transmitirá en vivo mediante cámaras y drones en la plataforma ameq.live.

La ciudadanía también podrá comunicarse a las líneas 070 y *8800 para obtener información precisa.

El presidente municipal de Querétaro, Felipe Fernando Macías Olvera, destacó que también será importante el uso de plataformas como Waze y Google, con las que —dijo— existen convenios para informar en tiempo real y ayudar a planear traslados.

“Será muy importante que se utilicen las plataformas de Waze y de Google, con quienes tenemos convenio y con quienes en tiempo real les estarán informando a ustedes cómo podrán planear mejor sus traslados”, señaló.

La comunicación será tan importante como la obra física.

En una intervención de esta escala, una ciudadanía mal informada puede saturar desvíos, tomar carriles equivocados, retrasar rutas o aumentar riesgos. La autoridad tendrá que informar antes, durante y después de cada cambio.

Colonias que resentirán el impacto

Felifer Macías afirmó que se acompañará de manera puntual a colonias y zonas como El Refugio, Álamos, Arboledas, Bosques del Acueducto, Loma Dorada, Zakia, Zibatá, La Pradera, así como áreas de Centro Sur y zonas aledañas a Bernardo Quintana.

También sostuvo que se actuará de manera coordinada con los alcaldes de Corregidora y El Marqués, al fungir como “vigilantes y auditores permanentes” de los trabajos federales.

El mensaje político es relevante: aunque la obra sea federal, el impacto se vivirá en territorio local.

Cuando una obra federal altera la vida diaria de una ciudad, los gobiernos locales no pueden limitarse a mirar desde la banqueta.

Deben acompañar, vigilar, exigir, informar y responder a la ciudadanía, incluso cuando la ejecución principal no esté en sus manos.

Obras 24/7 durante vacaciones

El secretario de Gobierno del Estado, Eric Gudiño Torres, informó que las obras en el puente de Bernardo Quintana iniciarán el lunes 13 de julio y concluirán el 30 de agosto.

Se trabajará 24 horas al día, siete días a la semana, aprovechando el periodo vacacional para reducir el impacto en la movilidad ordinaria.

La decisión tiene lógica: intervenir durante vacaciones puede disminuir parte del flujo escolar y laboral. Pero no elimina el problema. Bernardo Quintana no es una vialidad secundaria; es una columna vertebral metropolitana.

Incluso en vacaciones, Querétaro no deja de moverse.

Trabajadores, comercios, hospitales, centros de consumo, empresas, usuarios de transporte público, visitantes y habitantes de zonas cercanas seguirán dependiendo de esta vía.

El tren como promesa; la obra como incomodidad

El Coronel Ingeniero Constructor Rodolfo Paz Sánchez, residente del Frente No. 12 del Tren México–Querétaro, explicó que el proyecto contempla 232 kilómetros de vías férreas, con dos líneas de carga al norte y dos líneas de pasajeros al sur.

Detalló que la intervención se realiza con cuatro frentes que inician en la estación Buenavista, pasan por Huehuetoca, Tula de Allende, San Juan del Río y El Marqués, hasta llegar a la estación Corregidora.

El tren promete transformar la conectividad regional, reducir tiempos de traslado y devolver al centro del país una movilidad ferroviaria de pasajeros que durante décadas quedó relegada.

Pero antes de esa promesa, llega la incomodidad.

Toda gran obra tiene un costo cotidiano. La pregunta es si ese costo se administra con inteligencia o se traslada sin cuidado a la ciudadanía.

Querétaro vivirá varias semanas de ajustes, desvíos, vigilancia, contraflujos, estrés vial y nuevas rutinas. La clave será que el gobierno informe con claridad y que la ciudadanía reciba herramientas reales para moverse.

La movilidad también es confianza

La estrategia de la AMEQ llega con datos, personal y medidas específicas. Pero la confianza no se gana solo en conferencias: se gana en el trayecto diario.

Si los tiempos se vuelven predecibles, si la señalización es clara, si los auxiliares están bien ubicados, si los desvíos funcionan, si QroBus mantiene servicio estable y si la información en vivo realmente ayuda, la ciudad podrá procesar mejor la obra.

Si no, Bernardo Quintana puede convertirse en un símbolo de frustración urbana.

La movilidad es una forma de confianza pública: la gente confía cuando sabe cómo llegar, cuánto tardará y qué ruta puede tomar.

La obra del Tren México–Querétaro puede ser una inversión estratégica para el futuro del país y de la región. Pero su construcción pasará por la vida real de miles de personas.

La prueba empieza ahora.

No en los renders del tren.
No en los discursos sobre conectividad.
No en la promesa de llegar más rápido a la Ciudad de México.

La prueba empieza en Bernardo Quintana, con una ciudad preguntándose si podrá cruzar la obra sin quedarse atorada en el intento.

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Por: Redacción de LYPmultimedios
Querétaro, Qro., 23 de junio de 2026.— El titular de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro, Gerardo Cuanalo Santos, presentó ante la Comisión de Educación de Coparmex Querétaro los avances del sistema de movilidad estatal, con énfasis en el fortalecimiento de Qrobús, la ampliación de cobertura y el programa Tarifa Unidos.

La sesión de trabajo fue encabezada por el presidente de la Comisión de Educación de Coparmex, Pascual Alcocer Alcocer, y reunió a integrantes del sector empresarial y educativo para revisar los resultados alcanzados en materia de transporte público, un tema que cruza directamente con la vida escolar, la productividad urbana y el derecho cotidiano a trasladarse con mayor eficiencia.

Durante su intervención, Cuanalo Santos destacó que la AMEQ ha impulsado acciones para mejorar la experiencia de viaje, ampliar la cobertura del servicio y fortalecer la operación del sistema Qrobús, particularmente en una entidad donde el crecimiento urbano exige respuestas de movilidad más ordenadas, accesibles y sostenibles.

Uno de los ejes presentados fue Tarifa Unidos, programa que permite a personas beneficiarias pagar únicamente dos pesos por traslado. De acuerdo con el funcionario estatal, esta política alcanza actualmente a más de 200 mil personas, entre estudiantes, personal de instituciones educativas, adultos mayores, policías y trabajadores del sector salud.

“Tenemos el programa más amplio de gobierno del estado que se llama Tarifa Unidos; tenemos más de 200 mil beneficiarios, no solamente alumnos, sino cualquier persona que trabaje en escuelas públicas y privadas; adultos mayores; policías, también todo el sector salud donde solamente con dos pesos utilizan el transporte público”, resaltó Cuanalo Santos.

La relevancia del programa no se limita al subsidio tarifario. En términos de política pública, Tarifa Unidos funciona como una herramienta de inclusión urbana, al reducir el costo de traslado para sectores estratégicos y comunidades que dependen diariamente del transporte público para estudiar, trabajar, cuidar y acceder a servicios.

En el encuentro también participó la secretaria de Educación del Estado, Martha Elena Soto Obregón, quien reconoció los avances de la AMEQ y señaló que las mejoras en movilidad tienen un impacto directo en la comunidad estudiantil, tanto en la zona metropolitana como fuera de ella.

“Ha hecho un extraordinario trabajo, prácticamente el servicio de transporte público ha cambiado en su totalidad. Celebro que Gerardo nos venga a platicar de todo lo que se está haciendo en la Agencia; es un tema extraordinario, más allá incluso de la zona metropolitana”, expresó Soto Obregón.

La presencia de la Secretaría de Educación en esta conversación pública subraya un punto clave: la movilidad también es una política educativa. La puntualidad, la permanencia escolar, la seguridad en los trayectos y la accesibilidad económica al transporte influyen en las condiciones reales bajo las cuales miles de estudiantes llegan a las aulas.

Desde Coparmex, Pascual Alcocer Alcocer manifestó el interés de continuar fortaleciendo la colaboración entre los sectores público, educativo y empresarial para impulsar proyectos que contribuyan al desarrollo de una movilidad moderna y sostenible en Querétaro.

El diálogo entre AMEQ, Educación y Coparmex coloca sobre la mesa una lectura estratégica: el transporte público ya no puede entenderse solo como operación de rutas, sino como infraestructura social para el desarrollo económico, la competitividad educativa y la cohesión territorial.

En una entidad marcada por crecimiento demográfico, expansión metropolitana y presión sobre los tiempos de traslado, la movilidad se ha convertido en una de las discusiones centrales para el futuro de Querétaro. El reto será que los avances reportados se traduzcan en mayor frecuencia, mejor cobertura, viajes más seguros y una experiencia de usuario consistente para quienes dependen todos los días del transporte público.

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Por Redacción LYPmultimedios | Movilidad y Sociedad

SAN JUAN DEL RÍO, QRO. (12 de junio de 2026). – En medio de las presiones inflacionarias que castigan la economía familiar, los usuarios del transporte público en San Juan del Río han recibido una excelente noticia: el costo del pasaje no sufrirá ningún incremento y se mantendrá intacto.

El titular de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ), Gerardo Cuanalo Santos, confirmó que, tras una serie de mesas de trabajo y diálogo abierto con los concesionarios del municipio, se logró un acuerdo histórico para proteger el bolsillo de los ciudadanos y garantizar una movilidad accesible.

“Hemos tenido varias reuniones con los concesionarios de San Juan del Río y hemos antepuesto el interés que tenemos ambas partes para que los usuarios del transporte público no tengan un aumento en el pago de su tarifa de 10 pesos”, destacó el funcionario estatal, subrayando la sensibilidad y disposición de los transportistas para absorber los costos operativos sin afectar a la población.

Adiós al efectivo: Llega la modernización el 1 de agosto

La congelación de la tarifa no llegó sola. Cuanalo Santos aprovechó el anuncio para revelar el siguiente gran paso en la modernización del sistema de transporte para el segundo municipio más poblado del estado: la implementación tecnológica del cobro electrónico.

Será a partir del próximo 1 de agosto cuando esté oficialmente disponible la tarjeta de prepago para todos los usuarios de San Juan del Río. Este sistema, que ya ha probado su eficacia en la capital del estado, permitirá a los pasajeros acceder a una forma de pago más rápida, segura y moderna.

La transición hacia la tarjeta de prepago busca resolver quejas históricas de los usuarios, como la falta de cambio por parte de los operadores. Además, esta herramienta agilizará los tiempos de abordaje en las paradas y brindará mayor seguridad tanto al chofer como al pasajero al reducir la circulación de dinero en efectivo a bordo de las unidades.

Con estas dos acciones —la protección de la tarifa y la integración tecnológica—, la AMEQ reafirma su compromiso de saldar la deuda histórica que se tenía con la movilidad en San Juan del Río, apostando por un servicio centrado en las necesidades reales y la calidad de vida de los queretanos.

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SANTIAGO DE QUERÉTARO. – Mantener el transporte público accesible para quienes estudian o aportan a la comunidad sigue siendo una prioridad en el estado. La Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ) anunció el inicio formal del periodo de renovación para el programa social Tarifa Unidos, el cual permite a los beneficiarios pagar únicamente $2 pesos por viaje en el sistema Qrobus, la tarifa preferente más baja de todo el país.

El proceso de actualización estará abierto desde este 20 de abril hasta el próximo 20 de junio de 2026. Las autoridades aclararon que este refrendo aplica únicamente para estudiantes y personal que brinda servicios a la comunidad, quienes deben comprobar que su situación académica o laboral sigue vigente.

Por su parte, las personas adultas mayores y las personas con discapacidad permanente quedan exentas de este trámite; su beneficio se mantiene activo de manera directa y automática sin necesidad de actualizaciones.

Un trámite 100% digital

Para evitar filas y agilizar el proceso, la AMEQ ha digitalizado la recepción de documentos. Las y los interesados deben cargar sus requisitos a través de las plataformas oficiales: la aplicación móvil App Qrobus, el portal web www.qrobus.gob.mx, el chatbot oficial de WhatsApp (446 117 1516) o en el sitio sit.ameq.gob.mx.

Al finalizar el registro, el sistema arrojará un número de folio para dar seguimiento al trámite en la app. La AMEQ advirtió que, en caso de que un documento sea rechazado, el usuario no debe iniciar un trámite nuevo, sino corregir el error sobre el mismo folio en la plataforma utilizada.

El último paso: La activación

Una vez que la renovación sea aprobada en el sistema, el usuario debe realizar una recarga mínima de $2 pesos a su tarjeta y pasarla por los validadores de los camiones para confirmar que el cobro preferente se aplique correctamente.

Si por alguna razón técnica la tarifa de $2 pesos no se activa, los beneficiarios podrán acudir con su tarjeta y su número de folio aprobado a los módulos de atención ubicados en las delegaciones de la capital o directamente en las oficinas centrales de la AMEQ para solucionar el inconveniente.

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Por Redacción LYPmultimedios

SANTIAGO DE QUERÉTARO. – Un sistema de transporte público ineficiente merma la productividad; uno moderno, detona el desarrollo económico. Bajo esta visión estratégica, el director de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ), Gerardo Cuanalo Santos, sostuvo un encuentro de alto nivel con líderes de cámaras, colegios y grupos empresariales para alinear la política de movilidad con el crecimiento del estado.

Ante representantes de la CMIC, CANACINTRA, FECAPEQ y el Club de Industriales, Cuanalo Santos demostró con cifras la transformación del sistema Qrobus. Detalló que, tras la implementación de un nuevo modelo, hoy se cuenta con el 100% en el uso de la tarjeta de prepago, lo que ha transparentado los ingresos y optimizado las rutas. Este salto de eficiencia, aseguró, se tradujo en un incremento del 36% en el número de usuarios tan solo en el último año.

“La movilidad se convierte en instrumento para generar una mejor calidad de vida. En la medida en que tengamos mejores políticas públicas que orienten a que la ciudad sea mucho más eficiente, nos acerca a oportunidades para todos”, expresó el titular de la AMEQ, destacando innovaciones como el Bono Qrobus y la Tarifa Unidos.

El transporte público impacta a la empresa

Por su parte, el sector privado respaldó la modernización del sistema, reconociendo que la movilidad de los trabajadores es un eslabón crítico en la cadena productiva. Mayela Portos Hernández, presidenta de la FECAPEQ, fue contundente al respecto:

“La movilidad de un estado representa la economía (…) Si bien muchos decimos que no utilizamos el transporte público, este impacta directamente a todas las personas que colaboran en nuestras empresas y negocios”, señaló, haciendo un llamado a la iniciativa privada a sumarse y coadyuvar en la mejora continua del servicio.

El encuentro dejó en claro que la estrategia de movilidad de la actual administración ha colocado a Querétaro como un referente nacional, apostando por la tecnología y la inclusión (como el registro de mascotas) para fortalecer el ahorro familiar y la competitividad empresarial.

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Por: Redacción | LYPmultimedios

Santiago de Querétaro, Qro., 13 de enero de 2026.— En un ejercicio de diálogo institucional orientado a la inclusión y los derechos sociales, la presidenta de la Mesa Directiva del Congreso del Estado, Ginna Guzmán, sostuvo una mesa de trabajo con el director de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ), Gerardo Cuanalo Santos, con el objetivo de fortalecer la propuesta de la Ley de Autismo desde una perspectiva de movilidad incluyente.

El encuentro permitió revisar los alcances de la iniciativa legislativa y analizar cómo el sistema de transporte y movilidad puede convertirse en un aliado para mejorar la autonomía, seguridad y calidad de vida de las personas dentro del espectro autista y de sus familias. La conversación se centró en integrar criterios técnicos, accesibilidad universal y sensibilidad social en la construcción de la norma.

Durante la reunión, la diputada Ginna Guzmán subrayó la importancia de que las leyes no se diseñen de manera aislada, sino con una visión transversal que incorpore a las instituciones responsables de su implementación. En ese sentido, reconoció la disposición y apertura de la AMEQ para sumar experiencia técnica y conocimiento operativo en favor de una legislación funcional y con impacto real.

“La movilidad también es un derecho y debe pensarse desde la inclusión. Construir leyes sensibles implica escuchar, dialogar y coordinar esfuerzos entre poderes e instituciones”, expresó la presidenta de la Mesa Directiva, al reafirmar el compromiso del Congreso de Querétaro con una agenda legislativa que ponga al centro a las personas.

Por su parte, la participación de la Agencia de Movilidad refuerza la visión de que el transporte público, los espacios urbanos y los servicios asociados deben adaptarse a la diversidad de necesidades de la población, avanzando hacia un modelo más humano, accesible y equitativo.

Este acercamiento forma parte de una ruta de trabajo más amplia para consolidar la Ley de Autismo como un marco jurídico integral, que no solo reconozca derechos, sino que genere condiciones reales de inclusión en ámbitos clave como la movilidad, la educación, la salud y el espacio público.

Con este tipo de mesas de trabajo, el Poder Legislativo queretano busca transitar de la intención normativa a soluciones concretas, construidas con diálogo, técnica y responsabilidad social, en beneficio de una ciudadanía diversa y plural.

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