CANACINTRA San Juan del Río, Taxibuses CTM y el regidor Arturo Calvario denunciaron retrasos, mayor consumo de combustible y riesgos viales. Las pérdidas industriales todavía no han sido cuantificadas y el comunicado no precisa el tramo, contrato ni calendario de la obra cuestionada.

San Juan del Río, Qro.— Representantes de la industria, transportistas y el regidor Arturo Calvario exigieron al Gobierno federal informar la estrategia, los plazos y las medidas de seguridad contempladas para las obras que se desarrollan sobre la carretera federal 57, cuyos cierres y modificaciones a la circulación, afirmaron, ya impactan la movilidad y la actividad económica de San Juan del Río.

Durante una rueda de prensa, Calvario estuvo acompañado por Víctor Hugo Rodríguez López, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) en San Juan del Río, y por Prócoro Martínez, representante del Sindicato Unión de Taxibuses CTM.

Los participantes demandaron acciones para reducir congestionamientos, prevenir accidentes y evitar que los trabajos continúen trasladando sus costos hacia empresas, operadores del transporte público y familias que utilizan diariamente esta vialidad.

“La carretera 57 dejó de ser un problema de tránsito. Hoy es un problema de gobierno”, sostuvo Calvario. Afirmó que una obra de esta magnitud requiere una administración capaz de anticipar sus repercusiones sobre el transporte, la economía y la seguridad vial.

El regidor aclaró que no se opone al desarrollo de infraestructura, pero cuestionó que las intervenciones se prolonguen sin una estrategia eficaz para reducir sus consecuencias.

“La infraestructura siempre será bienvenida. Lo que no podemos aceptar es la improvisación”, declaró.

CANACINTRA prepara medición de pérdidas

Víctor Hugo Rodríguez describió la circulación en la carretera 57 como impredecible debido a bloqueos, accidentes, desvíos y cambios constantes en las rutas. Señaló que esta incertidumbre dificulta la planeación de entregas, el traslado del personal y el cumplimiento de compromisos logísticos.

“Ya no se trata de un pedimento, se trata de una exigencia”, expresó el dirigente industrial, quien pidió a la Federación explicar públicamente qué trabajos siguen, cuánto tiempo durarán y qué estrategia se implementará para mantener la circulación.

Aunque en la rueda de prensa habló de “pérdidas incalculables”, CANACINTRA todavía no cuenta con una cifra consolidada. Días antes, Rodríguez informó que la cámara prepara un censo entre sus empresas afiliadas para dimensionar los costos derivados de retrasos, modificación de horarios, combustible y problemas en las cadenas de suministro, según publicó Presencia Universitaria de la UAQ.

Esa medición será necesaria para convertir las afectaciones denunciadas en un cálculo verificable. El impacto no es uniforme: depende del número de unidades, rutas, horarios de entrega, tamaño de las empresas y características de cada proceso productivo.

Algunas compañías han adelantado la salida de mercancías y personal para compensar las demoras, pero el dirigente empresarial advirtió que ni siquiera esa medida garantiza el cumplimiento de los horarios, pues las condiciones de circulación pueden cambiar durante el trayecto.

Transportistas estiman pérdidas mensuales por combustible

Prócoro Martínez aseguró que la concentración vehicular en las inmediaciones de la terminal de autobuses y en las arterias conectadas con la carretera federal ha prolongado los recorridos del transporte público.

De acuerdo con su estimación, el sector de Taxibuses CTM enfrenta pérdidas de hasta un millón de pesos mensuales por el consumo adicional de combustible. El comunicado, sin embargo, no detalla cuántas unidades fueron consideradas, durante qué periodo se realizó el cálculo ni cuáles eran los consumos antes y después de las modificaciones viales.

La cifra debe entenderse, por ahora, como una estimación del gremio y no como el resultado de una auditoría o estudio técnico publicado.

Más allá del costo para las empresas transportistas, Martínez señaló que las demoras repercuten en las familias que dependen del servicio para llegar a centros de trabajo, escuelas, hospitales y otros destinos.

La saturación de las vías alternas también ha extendido el problema hacia calles municipales que no fueron diseñadas para recibir los volúmenes de tránsito desviados desde la carretera.

Una arteria nacional con impacto urbano

La carretera México-Querétaro forma parte de uno de los principales corredores de pasajeros y mercancías del país. En una respuesta enviada al Congreso de la Unión, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la describió como un eje troncal y reportó un tránsito diario promedio de 76 mil 329 vehículos, con base en datos de 2023. El documento también reconoce que el volumen de circulación acelera el deterioro del pavimento y obliga a realizar intervenciones recurrentes. La información puede consultarse en el documento remitido por la SICT.

En San Juan del Río, esta infraestructura federal también funciona como una avenida urbana de facto: conecta zonas industriales, comunidades, fraccionamientos, comercios y la terminal de autobuses. Por ello, cualquier reducción de carriles o modificación de accesos tiene efectos que trascienden a quienes realizan viajes de largo recorrido.

Las preocupaciones empresariales ya habían sido presentadas al Gobierno de Querétaro. El secretario estatal de Desarrollo Sustentable, Marco Antonio del Prete Tercero, reconoció que representantes industriales solicitaron claridad sobre los trabajos y sus plazos, de acuerdo con información publicada el 21 de agosto por Al Diálogo.

El comunicado no identifica el contrato cuestionado

Pese a la severidad de los señalamientos, la información difundida durante la rueda de prensa no especifica el número de contrato, empresa responsable, tramo kilométrico, monto de inversión, porcentaje de avance ni fecha oficial de conclusión de la obra a la que se atribuyen las afectaciones.

Tampoco diferencia qué cierres corresponden a conservación de la carretera, cuáles están relacionados con infraestructura adicional y cuáles pueden derivar de accidentes u otras contingencias.

Esa precisión es indispensable para exigir responsabilidades a la dependencia, concesionario o contratista correspondiente y para evitar que distintas intervenciones federales sean agrupadas bajo una sola acusación.

La demanda central, no obstante, es concreta: establecer un programa público de cierres, rutas alternas, señalización, vigilancia, atención de emergencias y coordinación con autoridades municipales y estatales.

Un reclamo social con una dimensión política

Arturo Calvario no interviene únicamente como integrante del Ayuntamiento. En agosto de 2025 fue designado por el PAN de Querétaro como vocero partidista sobre la carretera 57, con la encomienda de exigir al Gobierno federal que agilizara y transparentara las obras, según documentó Crónica Regional.

Ese antecedente no invalida las afectaciones descritas por transportistas e industriales, pero sí aporta contexto sobre la dimensión política de una exigencia dirigida a una administración federal encabezada por Morena.

La presión pública deberá acompañarse de documentación técnica y propuestas verificables. Del mismo modo, la Federación tendrá que responder con información precisa, no únicamente con anuncios generales sobre inversión carretera.

“Una obra pública debe acercar personas, no dividir ciudades. Debe impulsar el desarrollo, no frenar la competitividad”, sostuvo Calvario al concluir la rueda de prensa.

Hasta ahora, el boletín no incorpora una respuesta de la SICT, Caminos y Puentes Federales o alguna empresa contratista sobre las acusaciones, el calendario de los trabajos o las medidas que se aplicarán en el tramo de San Juan del Río.

La discusión ya no se limita a determinar si la infraestructura es necesaria. El punto central es quién absorbe los costos mientras se construye y qué autoridad debe garantizar que una obra concebida para mejorar la conectividad no deteriore, durante años, la vida cotidiana de la ciudad que atraviesa.

The post Industria y transportistas exigen a la Federación un plan para contener las afectaciones de la carretera 57 appeared first on LYPmultimedios.

El gobierno de Roberto Cabrera anuncia más de 4.4 millones de pesos para rehabilitar 350 metros; un registro estatal consignaba previamente cuatro millones para 245 metros del mismo proyecto. El boletín no identifica empresa, contrato, plazo ni origen completo de los recursos.

SAN JUAN DEL RÍO, QRO.— La rehabilitación de la calle Aguascalientes, en la colonia México, permitirá renovar infraestructura hidráulica y sanitaria que incide directamente en la vida cotidiana de sus habitantes. Sin embargo, la comunicación del Gobierno Municipal deja sin responder preguntas elementales sobre el crecimiento presupuestal y físico de una obra que supera los 4.4 millones de pesos.

El alcalde Roberto Cabrera Valencia acudió a supervisar los trabajos y aseguró que la vialidad quedará en buenas condiciones “para muchísimos años”. La promesa, no obstante, fue presentada sin información técnica que permita conocer la vida útil proyectada, las garantías de construcción o los mecanismos con los que el municipio verificará la calidad de los materiales.

De acuerdo con el boletín municipal, la intervención comprende 350 metros de vialidad y beneficiará a 450 personas. Los trabajos incluyen la sustitución de tubería de agua potable, tomas domiciliarias, drenaje sanitario y registros, además de la colocación de empedrado húmedo, reductores de velocidad y señalización.

La dependencia responsable es la Secretaría de Obras Públicas y Desarrollo Urbano, encabezada por Edith Álvarez Flores.

Dos cifras distintas para el mismo proyecto

La información municipal no coincide plenamente con los datos que el Gobierno de Querétaro reportó durante el primer trimestre de 2026 dentro del Fondo de Infraestructura Social para las Entidades.

En el registro oficial del FISE, la “Rehabilitación de calle Aguascalientes en colonia México, San Juan del Río, Qro.” aparece con una inversión de cuatro millones de pesos, una meta de 245 metros lineales y los mismos 450 beneficiarios mencionados ahora por el Ayuntamiento.

La diferencia representa, por lo menos, 400 mil pesos adicionales y una ampliación de 105 metros, equivalente a casi 43 por ciento sobre la longitud inicialmente registrada.

El cambio no constituye por sí mismo una irregularidad. Podría responder a una ampliación de metas, una mezcla de recursos o una actualización del proyecto ejecutivo. El problema es que el municipio no explicó cuál de estos supuestos ocurrió ni publicó el documento que autorizó la modificación.

Tampoco precisó si los recursos adicionales son municipales, estatales o federales; si hubo un convenio modificatorio; ni si los 350 metros corresponden exclusivamente al pavimento o también a las redes hidráulica y sanitaria.

Más de 12 mil pesos por metro, pero sin elementos para evaluar el costo

Con las cifras proporcionadas por el Ayuntamiento, la inversión equivale a más de 12 mil 570 pesos por metro lineal y a cerca de 9 mil 780 pesos por cada beneficiario reportado.

Estas operaciones sirven como referencia, pero no permiten determinar si el precio es competitivo. El proyecto comprende trabajos subterráneos y superficiales, mientras que el boletín omite datos indispensables como el ancho de la calle, la superficie total intervenida, el diámetro y material de las tuberías, el número de tomas domiciliarias, los volúmenes de excavación y el catálogo de conceptos.

Sin esos elementos sería irresponsable afirmar que existe sobreprecio, pero también resulta imposible comprobar el uso eficiente del dinero público. La transparencia no consiste únicamente en divulgar una cifra global; exige mostrar qué se contrató, cuánto cuesta cada componente y bajo qué procedimiento se eligió a la empresa responsable.

Una supervisión política con escasa información técnica

El comunicado dedica un espacio destacado al recorrido de Roberto Cabrera y a los agradecimientos de vecinos no identificados, pero no informa el porcentaje de avance, las fechas de inicio y terminación, la empresa contratista, el número de contrato ni el procedimiento de adjudicación.

Tampoco menciona quién realiza la supervisión técnica, qué pruebas se aplicarán a las tuberías y al empedrado, qué garantía deberá entregar el constructor o cómo se resolverán posibles afectaciones a viviendas y comercios durante la ejecución.

La frase del alcalde sobre una obra destinada a durar “muchísimos años” carece de valor verificable mientras no esté acompañada por especificaciones, controles de calidad y responsabilidades contractuales. Una visita oficial no sustituye una bitácora de obra.

El gobierno municipal también presenta la rehabilitación como parte de su “Legado de Bien Común”, una consigna administrativa que ocupa espacio en el boletín, pero no aporta información sobre el desempeño del proyecto. La calidad de una calle no depende de la retórica institucional, sino de que el drenaje funcione, las tomas no presenten fugas, el pavimento resista y el gasto pueda auditarse.

Lo que el municipio debe transparentar

Para despejar dudas sobre la ampliación presupuestal y física, el Ayuntamiento tendría que publicar:

• El proyecto ejecutivo y el catálogo completo de conceptos.
• El número de contrato y el procedimiento de contratación.
• El nombre de la empresa ejecutora.
• El monto exacto y la procedencia de cada recurso.
• Las razones del cambio de 245 a 350 metros.
• Las fechas de inicio y conclusión.
• El avance físico y financiero.
• Los convenios modificatorios, si existen.
• Las garantías y pruebas de calidad.
• Los informes de supervisión y contraloría social.

La rehabilitación de la calle Aguascalientes puede resolver necesidades legítimas de la colonia México. Precisamente por tratarse de infraestructura necesaria, el municipio debe evitar que la obra quede reducida a una escenografía para la promoción del alcalde.

Los habitantes no solamente merecen una calle digna: tienen derecho a saber quién la construye, cuánto cuesta realmente, por qué cambió su alcance y quién responderá si la promesa de durabilidad no se cumple.

The post Obra en calle Aguascalientes crece en costo y alcance; municipio omite explicar el ajuste appeared first on LYPmultimedios.

Por: Redacción de LYPmultimedios
San Juan del Río, Querétaro, 21 de julio de 2026.— Una calle nueva puede transformar la vida diaria de una colonia. Reduce polvo y lodo, facilita el paso de ambulancias, permite caminar con mayor seguridad y disminuye obstáculos para personas mayores o con discapacidad.

Pero una sola obra también puede convertirse en fotografía de gobierno si no forma parte de una estrategia verificable que explique qué zonas fueron atendidas, cuáles siguen esperando y cómo se distribuyó el presupuesto.

Con esa tensión de fondo, el gobernador Mauricio Kuri González entregó la urbanización de la calle Emiliano Zapata, en la colonia Guadalupe de Las Peñas, al sur de la cabecera municipal de San Juan del Río.

La intervención tuvo una inversión reportada de 5.6 millones de pesos y se integró al balance con el que el Gobierno estatal presume 194 obras y mil 500 millones de pesos destinados al municipio durante la actual administración. Según el mismo reporte, 101 vialidades fueron modernizadas, con una longitud acumulada de 37 kilómetros.

La cifra es relevante. También necesita mayor transparencia.

Una calle con banquetas, rampas y control de velocidad

La titular de la Comisión Estatal de Infraestructura, Sonia Carrillo Rosillo, informó que la obra incluyó tres mil metros cuadrados de pavimento mediante empedrado con mortero y concreto estampado.

También fueron construidas banquetas de 2.5 metros de ancho y se habilitaron rampas para sillas de ruedas, bolardos, señalización y reductores de velocidad.

Estos elementos permiten leer la intervención más allá del automóvil.

Una vialidad urbana no debería evaluarse únicamente por la cantidad de pavimento colocado. También importa si una persona puede caminar sin bajar al arroyo vehicular, si una silla de ruedas puede desplazarse, si existen cruces seguros y si la velocidad de los vehículos fue considerada desde el diseño.

En ese sentido, el proyecto incorpora componentes básicos de accesibilidad y seguridad vial que históricamente han sido tratados como complementos y no como parte central de una calle.

Sin embargo, el comunicado no detalla si las rampas y banquetas cumplen integralmente con criterios técnicos de accesibilidad, continuidad, pendientes, superficies y conexión con las calles contiguas.

Una rampa aislada puede mejorar una esquina. Una ruta accesible necesita continuidad a lo largo de todo el recorrido.

Ciento una vialidades: una cifra que necesita mapa

El Gobierno estatal informó que ha modernizado 101 vialidades en San Juan del Río.

Pero el número no permite saber, por sí solo, qué tan profunda ha sido la transformación.

La categoría “modernización” puede incluir obras muy distintas:

• Reconstrucción completa.
• Sustitución de pavimento.
• Urbanización de una calle de tierra.
• Rehabilitación superficial.
• Construcción de banquetas.
• Renovación de agua y drenaje.
• Señalización.
• Reparación de tramos específicos.

Sin un listado público consolidado, una calle totalmente reconstruida y una intervención menor pueden terminar contadas de la misma manera.

El Gobierno debería publicar un mapa con las 101 vialidades, su longitud, presupuesto, tipo de trabajo, colonia o comunidad beneficiada, empresa contratista y fecha de conclusión.

Eso permitiría evaluar si las inversiones siguieron criterios técnicos y sociales o si se concentraron en zonas con mayor visibilidad política.

Mil 500 millones de pesos requieren desglose

La administración estatal asegura haber invertido aproximadamente mil 500 millones de pesos en 194 obras dentro de San Juan del Río.

El monto acumulado es considerable, pero agrupa intervenciones de naturaleza distinta.

Además de las vialidades, el balance gubernamental menciona la modernización de 18 kilómetros de líneas de agua potable y 9.3 kilómetros de drenaje sanitario.

La combinación es relevante porque una calle recién pavimentada puede perder rápidamente valor si debajo permanecen redes deterioradas que después deben abrirse para reparaciones.

La buena planeación urbana exige intervenir primero el subsuelo y después la superficie.

Por eso convendría conocer:

• Cuántas vialidades incluyeron sustitución de redes.
• Cuántas fueron solo pavimentadas.
• Qué antigüedad tenían las tuberías.
• Qué colonias recibieron agua y drenaje.
• Qué obras siguen en proceso.
• Cuánto dinero fue contratado y cuánto se pagó.
• Qué garantías tienen los trabajos.
• Qué dependencia dará mantenimiento.

La cifra global permite comunicar inversión. El desglose permite evaluar política pública.

“Piso parejo” no puede ser solo una frase

El Gobierno estatal presentó las obras como parte de una política para ofrecer “piso parejo” a habitantes de todos los rincones de Querétaro.

La expresión tiene una carga política clara: busca transmitir que la inversión no se concentra únicamente en la capital estatal y que municipios como San Juan del Río reciben obras con el mismo estándar.

Sonia Carrillo afirmó que la instrucción del gobernador ha sido realizar en San Juan del Río y otros territorios obras equivalentes a las ejecutadas en la capital.

El principio es defendible.

La igualdad territorial exige que una comunidad rural o una colonia periférica no reciba obras de menor calidad por encontrarse lejos de los centros de poder.

Pero “piso parejo” debe poder medirse.

No basta con comparar acabados o discursos. Habría que conocer inversión por habitante, cobertura de servicios, rezago vial, acceso a banquetas, drenaje, agua potable y tiempos de traslado entre colonias y comunidades.

Una administración puede intervenir más calles en un territorio y aun así mantener desigualdades si las zonas históricamente rezagadas continúan al final del programa.

San Juan del Río tiene dos gobiernos construyendo obra

La entrega reunió al gobernador Mauricio Kuri y al presidente municipal Roberto Cabrera, ambos emanados del PAN.

El alcalde agradeció la intervención y destacó la coordinación con el Estado.

Esa colaboración puede facilitar obras que superan la capacidad presupuestal municipal. También puede producir una narrativa compartida en la que cada nivel de gobierno acumula políticamente los beneficios.

El municipio mantiene, al mismo tiempo, su propio programa de rehabilitación vial y redes hidrosanitarias. En junio, por ejemplo, comenzó intervenciones en calles del Centro y Vegas del Río por más de 4.2 millones de pesos, con renovación de drenaje, agua, banquetas y pavimento.

Esto vuelve indispensable distinguir qué obra corresponde a cada gobierno y evitar duplicidades en los balances públicos.

La ciudadanía necesita saber:

• Quién financió.
• Quién contrató.
• Quién supervisó.
• Quién recibirá las fallas.
• Quién será responsable del mantenimiento.

La coordinación gubernamental funciona cuando aclara responsabilidades, no cuando las diluye.

La infraestructura cotidiana también define elecciones

La entrega ocurre cuando la disputa política rumbo a 2027 comienza a hacerse más visible en Querétaro.

Las vialidades, el agua y el drenaje son asuntos cotidianos, pero también activos políticos.

Una calle terminada ofrece una evidencia física que puede recorrerse, fotografiarse y utilizarse como prueba de capacidad gubernamental. A diferencia de programas abstractos, el pavimento permite mostrar un resultado reconocible.

Para el PAN, las obras ayudan a sostener una narrativa basada en administración, continuidad y resultados.

Para la oposición, el terreno de disputa será demostrar dónde persisten rezagos, qué comunidades quedaron fuera y si la inversión se distribuyó con criterios públicos o políticos.

La lectura electoral no invalida el beneficio de la obra.

Una calle puede mejorar genuinamente la vida de una colonia y al mismo tiempo fortalecer la imagen de quienes la entregan. Ambas cosas pueden ser ciertas.

El periodismo debe reconocer el beneficio sin convertirse en extensión del acto oficial.

La voz vecinal no debería limitarse al agradecimiento

Durante la entrega, Armando Ibarra Cruz, presidente del Comité de Obra, agradeció la intervención y afirmó que la calle representa progreso, seguridad y una mejor calidad de vida.

La participación de vecinas y vecinos es importante. Pero una política de obra pública necesita algo más que testimonios favorables durante la inauguración.

También debería incluir mecanismos para conocer:

• Cuánto tiempo esperó la colonia.
• Qué problemas existían antes.
• Cómo se priorizó la obra.
• Si hubo modificaciones al proyecto.
• Qué inconformidades aparecieron.
• Si existe un comité de vigilancia.
• Cómo se reportarán daños posteriores.
• Qué mantenimiento corresponde a la comunidad y cuál al gobierno.

La ciudadanía no debe ser presentada únicamente como beneficiaria agradecida.

También es usuaria, contribuyente y supervisora de infraestructura pagada con recursos públicos.

Treinta y siete kilómetros frente al tamaño del rezago

El balance estatal señala que se han mejorado 37 kilómetros de vialidades en San Juan del Río.

La cifra parece amplia, pero requiere contexto.

El municipio combina una cabecera urbana en expansión con comunidades, zonas industriales, fraccionamientos y caminos de conexión. Sus necesidades no se reducen al pavimento: también incluyen movilidad peatonal, transporte público, inundaciones, drenaje, accesibilidad y mantenimiento.

Sin un diagnóstico actualizado del total de calles deterioradas, no es posible calcular qué porcentaje del rezago fue atendido.

La pregunta correcta no es únicamente cuántos kilómetros se intervinieron.

También es:

• ¿Cuántos faltan?
• ¿Dónde están?
• ¿En qué condiciones?
• ¿Cuánto costaría atenderlos?
• ¿Cuál será la prioridad del último tramo de la administración?

Un gobierno puede informar lo construido. Una evaluación completa también necesita mostrar lo pendiente.

Una obra de calidad debe sobrevivir a la inauguración

La calle Emiliano Zapata representa una mejora concreta para Guadalupe de Las Peñas.

La incorporación de banquetas, rampas, señalización y reductores de velocidad puede elevar la seguridad de quienes viven y transitan en la zona.

Pero el éxito de la intervención no deberá medirse solamente el día de su entrega.

Habrá que observar:

• Si el pavimento resiste las lluvias.
• Si las banquetas permanecen libres.
• Si las rampas conservan continuidad.
• Si los bolardos no son retirados.
• Si los topes están correctamente señalizados.
• Si el drenaje evita acumulaciones.
• Si los vehículos reducen la velocidad.
• Si las reparaciones se atienden durante la garantía.

La obra pública también se evalúa con el paso del tiempo.

El verdadero balance necesita datos abiertos

Modernizar más de cien vialidades puede representar un avance importante para San Juan del Río.

La inversión acumulada muestra que el municipio ha ocupado un lugar relevante dentro del programa estatal de infraestructura.

Pero el Gobierno puede elevar la calidad de su propia narrativa si deja de pedir que las cifras se acepten únicamente desde el boletín.

Un padrón abierto de las 194 obras permitiría comprobar dónde se invirtió, qué se construyó y qué resultados produjo.

La transparencia no reduce el mérito de una administración. Lo vuelve verificable.

La calle Emiliano Zapata ya fue entregada. Para sus habitantes, eso significa una mejora visible.

Para el gobierno, debería significar algo más: la obligación de demostrar que el llamado “piso parejo” no es solamente una frase pronunciada sobre pavimento nuevo, sino una distribución justa, medible y territorialmente equilibrada de la obra pública.

The post San Juan del Río suma 101 vialidades; ahora falta saber dónde llegó el “piso parejo” appeared first on LYPmultimedios.

Por: Redacción de LYPmultimedios
Querétaro, Querétaro, 13 de julio de 2026.— Un accidente puede dañar un automóvil. Pero, según una denuncia realizada públicamente, en Tequisquiapan también podría desencadenar otro problema: que una grúa traslade el vehículo a un municipio distinto, que la cuenta aumente mientras se recorren kilómetros y que ninguna autoridad explique con claridad quién autorizó el servicio.

Una persona que se identificó como representante de Grúas Valle Franco acusó que empresas procedentes de Colón y Cadereyta estarían atendiendo hechos de tránsito, infracciones y aseguramientos ocurridos en Tequisquiapan, aunque —según su testimonio— no contarían con las concesiones necesarias para operar en el municipio.

La denuncia no solo apunta a las empresas. Coloca directamente bajo presión política al presidente municipal, Héctor Magaña Rentería, porque el expositor aseguró haber entregado escritos al gobierno municipal y recibir respuestas evasivas.

“Él nos contesta con evasivas, que no está enterado, que no sabe”, afirmó el denunciante al referirse al alcalde.

Hasta el momento, esas afirmaciones no han sido acreditadas mediante documentos anexos. Pero la gravedad del señalamiento exige una respuesta institucional que vaya más allá de decir que el presidente no estaba informado.

La acusación: vehículos que salen de Tequisquiapan

El representante de Grúas Valle Franco señaló directamente a Grúas San Fernando, empresa que —de acuerdo con su versión— estaría retirando automóviles de Tequisquiapan y llevándolos a depósitos ubicados en Colón o Ezequiel Montes.

También mencionó a Grúas Nancy y J.V. Barrón, de Cadereyta, y afirmó que vehículos retirados dentro de Tequisquiapan serían trasladados hasta corralones de ese municipio.

El denunciante sostuvo que estos servicios se realizarían con el conocimiento o tolerancia de autoridades municipales y estatales. Afirmó además que ya se presentaron inconformidades ante la AMEQ y la Fiscalía Anticorrupción, pero el material entregado a este medio no incluye números de expediente, fechas de recepción o respuestas oficiales.

La precisión es indispensable: que una empresa provenga de otro municipio no vuelve ilegal automáticamente un servicio. Lo que debe acreditarse es si cuenta con concesión o permiso vigente, si la autoridad competente la solicitó, si respetó su zona de operación y si llevó el vehículo al depósito autorizado más cercano.

El gobierno municipal no puede limitarse a decir “no sé”

La vigilancia general de las concesiones corresponde a la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro. Sin embargo, los municipios participan directamente cuando el servicio de grúa deriva de infracciones municipales, hechos de tránsito o aseguramientos ejecutados por sus policías.

Un documento presentado en el Congreso de Querétaro en febrero de 2026 reconoce que los gobiernos municipales intervienen en la operación cotidiana del servicio y que la falta de coordinación y revisión de concesiones puede propiciar abusos contra la ciudadanía.

Por ello, existe una pregunta que Héctor Magaña y la Secretaría de Seguridad Pública Municipal deben responder:

Cuando un policía municipal necesita retirar un vehículo, ¿quién decide qué grúa recibe la llamada?

El presidente municipal no necesita ser la autoridad que expide una concesión estatal para saber qué empresas son convocadas por su propia Policía Municipal.

Si el Ayuntamiento no realiza esas solicitudes, debe aclarar qué autoridad las efectúa. Si sí las realiza, debe contar con registros, bitácoras, turnos, permisos y datos sobre el destino de cada unidad.

No saber quién se lleva los vehículos de la ciudadanía no sería una defensa política. Sería una admisión de falta de control.

La ley ordena llevar el vehículo al depósito autorizado más cercano

La Ley de Servicios Auxiliares del Transporte Público del Estado de Querétaro establece que el depósito y guarda de vehículos debe realizarse en el establecimiento autorizado más cercano al lugar donde se encuentra la unidad.

La legislación también prohíbe expresamente enviar vehículos a lugares que no cuenten con una concesión otorgada por la autoridad estatal.

Esto no significa que un vehículo jamás pueda salir del municipio donde ocurrió el incidente. Si no existe un espacio autorizado disponible, puede resultar necesario utilizar otro depósito.

Pero cualquier traslado debe poder justificarse.

La autoridad tendría que explicar por qué un automóvil fue llevado a Colón, Cadereyta o Ezequiel Montes; cuál era el depósito autorizado más próximo; qué empresa realizó el arrastre; cuánto recorrió; qué maniobras efectuó y bajo qué tabulador calculó el cobro.

Sin esa trazabilidad, la persona propietaria queda atrapada en una cadena donde la misma autoridad que ordena retirar el vehículo no siempre puede explicar cuánto terminará pagando para recuperarlo.

El padrón público está desactualizado

La revisión de LYPmultimedios encontró otro problema: la AMEQ mantiene en su apartado público de grúas y corralones un padrón de concesiones para depósito y guarda fechado en 2021.

Ese documento registra una concesión en Tequisquiapan, identificada como DGT-6001, a nombre de Rosa María Franco de Anda y con ubicación en Hacienda Grande. También incluye depósitos en Colón, Cadereyta y Ezequiel Montes.

El nombre comercial Grúas San Fernando no aparece en ese padrón. Sin embargo, esto no permite concluir que carezca actualmente de cualquier autorización, porque:

• El documento tiene cinco años de antigüedad.
• Solo corresponde a depósito y guarda.
• Una razón social puede operar con un nombre comercial diferente.
• No muestra necesariamente permisos temporales, refrendos o modificaciones posteriores.

La falta de un padrón actualizado, fácilmente consultable y con nombre comercial, razón social, número de concesión, unidades autorizadas, municipio, vigencia y ubicación de depósitos alimenta precisamente la opacidad que ahora se denuncia.

La nueva iniciativa presentada en el Congreso local propone crear un sistema digital de seguimiento y un padrón público de concesionarios para que cualquier usuario pueda verificar si la grúa que llegó al lugar está autorizada.

Cobros de hasta 150 mil pesos: una acusación que necesita facturas

El denunciante habló de montos que, de comprobarse, resultarían alarmantes:

• Entre 7 mil y 10 mil pesos por motocicletas.
• Entre 10 mil y 50 mil pesos por automóviles.
• Entre 100 mil y 150 mil pesos en maniobras relacionadas con tractocamiones o salidas de camino.

Los montos provienen exclusivamente de su testimonio. La transcripción no contiene facturas, memorias descriptivas de las maniobras, distancias, días de depósito o comparaciones con el tabulador autorizado.

Por tanto, LYPmultimedios no puede afirmar que esas cantidades hayan sido cobradas en casos concretos ni que constituyan automáticamente un abuso.

Pero tampoco se trata de un problema inventado en el vacío.

Transportistas y legisladores han denunciado reiteradamente cobros excesivos, opacidad tarifaria y operación de grúas sin permiso en Querétaro. En septiembre de 2025, el director de la AMEQ reconoció públicamente un déficit de grúas concesionadas y señaló que los municipios solo deben recurrir a unidades con concesión estatal. También informó que diez grúas habían sido sancionadas por operar fuera de la ley durante ese año.

El Congreso estatal ha recibido además propuestas para revisar concesiones, fortalecer inspecciones, transparentar tarifas y sancionar irregularidades en los 18 municipios.

El denunciante también tiene un interés comercial

La acusación proviene de una empresa que participa en el mismo mercado y que, según el padrón público de 2021, está relacionada con el único depósito concesionado que entonces aparecía registrado para Tequisquiapan.

Ese dato no invalida su testimonio, pero obliga a examinarlo con mayor rigor.

El conflicto puede tener una dimensión de interés público y, simultáneamente, una disputa económica entre prestadores que compiten por recibir servicios de arrastre.

Por eso se necesitan pruebas que trasciendan la palabra de una empresa:

• Folios de las denuncias presentadas.
• Fotografías de las grúas y sus números de concesión.
• Bitácoras de los servicios ordenados por la Policía Municipal.
• Facturas entregadas a usuarios.
• Registros de ingreso a los depósitos.
• Comunicaciones entre AMEQ y el Ayuntamiento.
• Convenios, contratos o listas de turnos.

La transparencia es la única forma de distinguir entre una denuncia legítima, una disputa comercial y una posible red de favoritismos.

Ocho preguntas que Héctor Magaña debe responder

La acusación puede desmontarse con documentos. El silencio, en cambio, la fortalece.

El gobierno municipal debe explicar públicamente:

1. ¿Qué empresas de grúas reciben llamadas de la Policía Municipal de Tequisquiapan?
2. ¿Existe un sistema de turnos, convenio, contrato o procedimiento de asignación?
3. ¿Grúas San Fernando ha prestado servicios solicitados por autoridades municipales?
4. ¿Qué concesión, permiso o autorización respalda esos servicios?
5. ¿Cuántos vehículos fueron retirados durante 2025 y 2026 y a qué depósitos fueron enviados?
6. ¿Por qué algunos vehículos habrían sido trasladados fuera de Tequisquiapan?
7. ¿La AMEQ remitió al municipio un listado de prestadores autorizados y qué hizo el Ayuntamiento con esa información?
8. ¿El Órgano Interno de Control ha recibido denuncias relacionadas con grúas o corralones?

No se requiere revelar datos personales de conductores o carpetas de investigación. Basta con publicar versiones estadísticas, convenios, concesiones y bitácoras testadas.

La responsabilidad política no puede ser remolcada

No existe responsabilidad política no puede ser remolcada

No existe, hasta ahora, evidencia pública suficiente para afirmar que Héctor Magaña introdujo deliberadamente a una empresa irregular, que recibió un beneficio o que participó en un acto de corrupción.

Afirmarlo como un hecho sería irresponsable.

Lo que sí existe es una acusación pública que describe presuntas irregularidades dentro de un servicio en el que intervienen autoridades municipales. Y frente a eso, el presidente no puede responder únicamente que no sabía.

La lectura política es inevitable.

Magaña gobierna Tequisquiapan bajo una narrativa de transformación, cercanía y ruptura con prácticas anteriores. Una administración que promete cambiar el ejercicio del poder debe mostrar quién recibe los servicios concesionados, por qué los recibe y bajo qué reglas.

Si la denuncia es falsa, el Ayuntamiento puede desmentirla en una tarde: basta con publicar las concesiones, las bitácoras, los destinos y los registros de llamadas.

Si es verdadera, el problema sería mucho mayor que una disputa entre empresas. Estaríamos ante posibles omisiones administrativas, tolerancia institucional o utilización discrecional de un servicio que afecta directamente el patrimonio de las familias.

Corresponderá a la AMEQ, al Órgano Interno de Control y, en su caso, a las fiscalías determinar si existen responsabilidades legales.

A la prensa le corresponde preguntar.

Y la pregunta en Tequisquiapan ya no puede ser esquivada: ¿quién está decidiendo qué grúa se lleva los vehículos de la ciudadanía y por qué el gobierno municipal no lo explica?

Porque en Tequisquiapan un automóvil puede terminar en otro municipio. La responsabilidad política no debería desaparecer por la misma carretera.

The post ¿Quién controla las grúas en Tequisquiapan? Denuncian arrastres foráneos y un gobierno que no responde appeared first on LYPmultimedios.

Por: Redacción de LYPmultimedios
Santiago de Querétaro, Qro., 6 de julio de 2026.— El Blvd. Bernardo Quintana, una de las arterias más importantes y saturadas de la zona metropolitana, entrará en una etapa crítica de movilidad por las obras federales del Tren México–Querétaro.

La Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro, AMEQ, presentó una estrategia integral para acompañar a la ciudadanía durante la intervención en el puente de Bernardo Quintana, donde los trabajos ferroviarios comenzarán formalmente el lunes 13 de julio y se extenderán hasta el 30 de agosto.

Los operativos viales y labores de socialización iniciarán desde el sábado 11 de julio de 2026, con el objetivo de que conductores, usuarios del transporte público, vecinos, comercios y trabajadores conozcan los cambios antes de que la obra entre en su punto más intenso.

No se trata de una obra menor: por Bernardo Quintana circulan alrededor de 150 mil vehículos diarios.

Esa cifra explica la magnitud del reto. Cualquier ajuste en esta vialidad impacta tiempos de traslado, rutas escolares, entregas, comercios, transporte público, zonas habitacionales, corredores laborales y conexiones hacia El Marqués, Corregidora, Centro Sur, Los Arcos, Plaza del Parque y el norte de la capital.

Cuatro estrategias para evitar el colapso

El director de la AMEQ, Gerardo Cuanalo Santos, informó que la estrategia contempla cuatro líneas principales de intervención para dar fluidez y seguridad a la zona.

El operativo incluirá 25 cruces semaforizados en modo destello, un despliegue de 166 auxiliares viales, 160 puntos señalizados para desvíos y la instalación de dispositivos viales para ordenar la circulación.

“Se están contemplando cuatro estrategias: en primer lugar 25 cruces semaforizados que quedarán en destello, habrá un despliegue de 166 auxiliares viales que ayudarán en estos 25 cruces y los lugares importantes de circulación para que haya una mayor fluidez, 160 puntos señalizados para desvío y, también, instalación de dispositivos viales”, explicó Cuanalo.

La apuesta oficial es clara: convertir el caos potencial en circulación administrada.

Pero la verdadera prueba estará en la calle. En una vialidad de esta escala, una mala incorporación, un choque menor, un auto descompuesto, un tráiler fuera de ruta o una información confusa puede generar efecto dominó.

Primera etapa: ajustes desde Plaza del Parque hacia Los Arcos

La primera etapa iniciará el sábado 11 de julio y contempla ajustes en el sentido de Plaza del Parque hacia Los Arcos.

En ese tramo quedará abierto un carril de la lateral y se usará un carril central como contraflujo, lo que permitirá mantener tres carriles para el tránsito vehicular.

En el sentido contrario, de Los Arcos hacia Plaza del Parque, estarán disponibles dos carriles.

También se harán obras de cambio de carril a la altura del restaurante Mochomos y otro ajuste antes del puente que será intervenido, para permitir que los vehículos se incorporen al carril de contraflujo.

El mensaje para conductores es simple: Bernardo Quintana seguirá abierto, pero ya no se manejará igual.

Quienes transiten por la zona deberán salir con más tiempo, revisar rutas alternas y atender señalización en sitio. La costumbre de manejar “en automático” puede convertirse en riesgo cuando los carriles cambian de función.

Segunda etapa: más contraflujo desde el 30 de julio

La segunda etapa comenzará el 30 de julio y tendrá mayor complejidad.

De acuerdo con la AMEQ, se habilitarán dos carriles en contraflujo, lo que permitirá mantener tres carriles de Plaza del Parque a Los Arcos. En el sentido opuesto, solo permanecerán habilitadas las laterales.

Habrá cambios de carril a la altura de Plaza Boulevares y de la tienda HEB, para incorporar vehículos al contraflujo, además del punto ubicado en Mochomos.

Esta segunda fase será la verdadera prueba de paciencia metropolitana.

El reto no será solo técnico. Será ciudadano. Conductores, motociclistas, peatones, ciclistas, usuarios de QroBus, vecinos y empresas tendrán que adaptarse a una vialidad que, por varias semanas, funcionará bajo condiciones extraordinarias.

Carga pesada y transporte privado de personal, fuera de la zona

Cuanalo Santos informó que durante el operativo se prohibirá el paso de vehículos de carga y de transporte de personal privado por la zona intervenida.

Además, se instalará una grúa y una pipa de forma permanente para responder a contingencias, mientras que Gobierno del Estado y municipios implementarán esquemas de home office o trabajo a distancia.

La medida busca reducir presión vehicular en horas críticas, especialmente en una vialidad donde el volumen diario ya es alto en condiciones normales.

La obra no solo obligará a mover autos: obligará a modificar hábitos laborales, rutas empresariales y decisiones de movilidad cotidiana.

Ese punto es importante. Si la estrategia depende únicamente de auxiliares viales, puede quedarse corta. La reducción real de viajes, el trabajo remoto y la redistribución de horarios serán claves para que la ciudad no se paralice.

QroBus mantiene rutas, pero habrá vigilancia especial

La AMEQ informó que las rutas de QroBus que pasan por la zona —T02, T13, C57 y C63— no sufrirán modificaciones.

Se trata de cuatro rutas con 55 autobuses y una afluencia estimada de 30 mil usuarios.

Ese dato es central porque el transporte público será una pieza clave durante la obra. Si las rutas se mantienen, la autoridad deberá garantizar que los tiempos de traslado no se disparen y que las unidades puedan circular con seguridad.

Para miles de personas, no existe la opción de “tomar otra ruta en auto”. Su movilidad depende del transporte público.

La estrategia deberá cuidar que la obra no castigue más a quienes menos alternativas tienen.

Información en vivo: cámaras, drones y líneas de atención

La AMEQ anunció un programa de socialización en zonas cercanas a la obra, además de herramientas de información en tiempo real.

Se instalarán cámaras para contar aforos y se transmitirá en vivo mediante cámaras y drones en la plataforma ameq.live.

La ciudadanía también podrá comunicarse a las líneas 070 y *8800 para obtener información precisa.

El presidente municipal de Querétaro, Felipe Fernando Macías Olvera, destacó que también será importante el uso de plataformas como Waze y Google, con las que —dijo— existen convenios para informar en tiempo real y ayudar a planear traslados.

“Será muy importante que se utilicen las plataformas de Waze y de Google, con quienes tenemos convenio y con quienes en tiempo real les estarán informando a ustedes cómo podrán planear mejor sus traslados”, señaló.

La comunicación será tan importante como la obra física.

En una intervención de esta escala, una ciudadanía mal informada puede saturar desvíos, tomar carriles equivocados, retrasar rutas o aumentar riesgos. La autoridad tendrá que informar antes, durante y después de cada cambio.

Colonias que resentirán el impacto

Felifer Macías afirmó que se acompañará de manera puntual a colonias y zonas como El Refugio, Álamos, Arboledas, Bosques del Acueducto, Loma Dorada, Zakia, Zibatá, La Pradera, así como áreas de Centro Sur y zonas aledañas a Bernardo Quintana.

También sostuvo que se actuará de manera coordinada con los alcaldes de Corregidora y El Marqués, al fungir como “vigilantes y auditores permanentes” de los trabajos federales.

El mensaje político es relevante: aunque la obra sea federal, el impacto se vivirá en territorio local.

Cuando una obra federal altera la vida diaria de una ciudad, los gobiernos locales no pueden limitarse a mirar desde la banqueta.

Deben acompañar, vigilar, exigir, informar y responder a la ciudadanía, incluso cuando la ejecución principal no esté en sus manos.

Obras 24/7 durante vacaciones

El secretario de Gobierno del Estado, Eric Gudiño Torres, informó que las obras en el puente de Bernardo Quintana iniciarán el lunes 13 de julio y concluirán el 30 de agosto.

Se trabajará 24 horas al día, siete días a la semana, aprovechando el periodo vacacional para reducir el impacto en la movilidad ordinaria.

La decisión tiene lógica: intervenir durante vacaciones puede disminuir parte del flujo escolar y laboral. Pero no elimina el problema. Bernardo Quintana no es una vialidad secundaria; es una columna vertebral metropolitana.

Incluso en vacaciones, Querétaro no deja de moverse.

Trabajadores, comercios, hospitales, centros de consumo, empresas, usuarios de transporte público, visitantes y habitantes de zonas cercanas seguirán dependiendo de esta vía.

El tren como promesa; la obra como incomodidad

El Coronel Ingeniero Constructor Rodolfo Paz Sánchez, residente del Frente No. 12 del Tren México–Querétaro, explicó que el proyecto contempla 232 kilómetros de vías férreas, con dos líneas de carga al norte y dos líneas de pasajeros al sur.

Detalló que la intervención se realiza con cuatro frentes que inician en la estación Buenavista, pasan por Huehuetoca, Tula de Allende, San Juan del Río y El Marqués, hasta llegar a la estación Corregidora.

El tren promete transformar la conectividad regional, reducir tiempos de traslado y devolver al centro del país una movilidad ferroviaria de pasajeros que durante décadas quedó relegada.

Pero antes de esa promesa, llega la incomodidad.

Toda gran obra tiene un costo cotidiano. La pregunta es si ese costo se administra con inteligencia o se traslada sin cuidado a la ciudadanía.

Querétaro vivirá varias semanas de ajustes, desvíos, vigilancia, contraflujos, estrés vial y nuevas rutinas. La clave será que el gobierno informe con claridad y que la ciudadanía reciba herramientas reales para moverse.

La movilidad también es confianza

La estrategia de la AMEQ llega con datos, personal y medidas específicas. Pero la confianza no se gana solo en conferencias: se gana en el trayecto diario.

Si los tiempos se vuelven predecibles, si la señalización es clara, si los auxiliares están bien ubicados, si los desvíos funcionan, si QroBus mantiene servicio estable y si la información en vivo realmente ayuda, la ciudad podrá procesar mejor la obra.

Si no, Bernardo Quintana puede convertirse en un símbolo de frustración urbana.

La movilidad es una forma de confianza pública: la gente confía cuando sabe cómo llegar, cuánto tardará y qué ruta puede tomar.

La obra del Tren México–Querétaro puede ser una inversión estratégica para el futuro del país y de la región. Pero su construcción pasará por la vida real de miles de personas.

La prueba empieza ahora.

No en los renders del tren.
No en los discursos sobre conectividad.
No en la promesa de llegar más rápido a la Ciudad de México.

La prueba empieza en Bernardo Quintana, con una ciudad preguntándose si podrá cruzar la obra sin quedarse atorada en el intento.

The post Bernardo Quintana entra en modo obra: AMEQ anuncia operativo por trabajos del Tren México–Querétaro appeared first on LYPmultimedios.

Por: Redacción de LYPmultimedios
Santiago de Querétaro, Qro., 30 de junio de 2026.— César “Guti” Gutiérrez volvió a colocarse en la conversación pública, ahora desde un tema que combina futuro, economía y vida cotidiana: la electromovilidad.

El excoordinador del Corredor Económico del Bienestar en Querétaro, quien recientemente dejó ese encargo para buscar la ruta política rumbo al municipio de Querétaro, participó en el Encuentro de Electromovilidad en Chiapas, donde defendió la movilidad eléctrica como una apuesta para construir un México más sostenible, competitivo y preparado para las próximas generaciones.

El mensaje no es menor. En un momento donde las aspiraciones políticas empiezan a moverse en Querétaro, César Guti intenta colocar una idea concreta sobre la mesa: hablar de ciudad no solo desde la campaña, sino desde los problemas que la gente vive todos los días, como transporte, contaminación, tiempo perdido y falta de infraestructura moderna.

A través de una publicación, Guti señaló que la movilidad eléctrica “no es solo una apuesta tecnológica”, sino un compromiso con un país más sustentable y competitivo. También agradeció la invitación del Gobierno de Chiapas y reconoció a las autoridades participantes por impulsar políticas públicas orientadas al futuro.

La frase tiene lectura política. Para alguien que busca posicionarse rumbo a la capital queretana, la electromovilidad puede funcionar como algo más que un tema técnico: puede convertirse en una bandera de ciudad moderna, transporte digno y desarrollo con visión ambiental.

Querétaro enfrenta una conversación urgente sobre movilidad. El crecimiento urbano, el tráfico, la saturación de vialidades, los tiempos de traslado y la necesidad de transporte público eficiente son parte de la vida diaria de miles de personas.

En ese contexto, hablar de electromovilidad no se trata solo de tener unidades eléctricas bonitas para la foto. Se trata de pensar cómo se mueve una ciudad, cuánto contamina, cuánto tiempo le roba a la gente y qué modelo de desarrollo quiere construir.

El encuentro en Chiapas estuvo enfocado en acercar alternativas de financiamiento y tecnología al sector transportista, particularmente para avanzar hacia unidades eléctricas y sistemas inteligentes de gestión. Ese enfoque conecta con uno de los mayores retos del país: modernizar el transporte sin dejar fuera a concesionarios, operadores y usuarios.

Porque una transición eléctrica que no piense en el bolsillo de los transportistas ni en la tarifa que paga la ciudadanía puede quedarse en discurso.

Ahí está el punto sensible. México sí tiene condiciones para convertirse en una potencia en electromovilidad: industria automotriz, talento técnico, tratados comerciales, cadenas de proveeduría y necesidad urgente de transporte limpio. Pero también enfrenta obstáculos reales: financiamiento, infraestructura de carga, costo inicial de unidades, planeación urbana y capacidad de los gobiernos para coordinarse con empresas y sociedad.

César Guti planteó que México puede fortalecer una infraestructura sólida mediante colaboración entre gobiernos, empresas y ciudadanía. Esa idea coincide con la lógica que ha buscado proyectar desde su paso por el Corredor Económico del Bienestar: inversión, innovación y desarrollo con narrativa de transformación.

La diferencia ahora es que ya no habla solo como funcionario económico. Habla como un actor político que busca construir identidad rumbo a Querétaro.

Su apuesta parece clara: presentarse como un perfil técnico, vinculado a desarrollo económico, innovación y políticas públicas de futuro. En lugar de iniciar su posicionamiento desde la confrontación tradicional, coloca un tema que puede conectar con jóvenes, empresarios, transportistas, ambientalistas y familias que padecen todos los días la movilidad urbana.

Pero el reto será aterrizarlo.

Si la electromovilidad quiere ser una bandera seria para Querétaro, deberá responder preguntas concretas: ¿cómo financiar unidades eléctricas?, ¿dónde se instalaría infraestructura de carga?, ¿cómo se integraría al transporte público?, ¿qué papel tendrían municipios, estado y federación?, ¿cómo evitar que el costo termine en los usuarios?, ¿cómo se capacitaría a operadores y técnicos?

La movilidad eléctrica no se sostiene solo con entusiasmo. Necesita plan, dinero, energía, mantenimiento y voluntad política.

El paso de César Guti por el encuentro en Chiapas puede leerse entonces como una señal de construcción de perfil. No fue un acto local en Querétaro, pero sí abona a una narrativa que podría usar en la capital: desarrollo sostenible, innovación mexicana y transporte con visión de futuro.

En política, no solo importa quién levanta la mano. También importa con qué ideas llega.

César Guti ya dejó el Corredor Económico del Bienestar y busca entrar al tablero municipal de Querétaro. Ahora su desafío será demostrar que su discurso sobre electromovilidad no es solo una publicación atractiva, sino una propuesta capaz de hablarle a una ciudad que necesita moverse mejor.

Porque para la gente, el futuro no es una palabra abstracta. El futuro empieza cuando el camión llega a tiempo, cuando el aire se respira mejor y cuando moverse por la ciudad deja de ser una carga diaria.

The post César Guti convierte la electromovilidad en carta de presentación rumbo a Querétaro appeared first on LYPmultimedios.

Por: Redacción de LYPmultimedios
Querétaro, Qro., 23 de junio de 2026.— El titular de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro, Gerardo Cuanalo Santos, presentó ante la Comisión de Educación de Coparmex Querétaro los avances del sistema de movilidad estatal, con énfasis en el fortalecimiento de Qrobús, la ampliación de cobertura y el programa Tarifa Unidos.

La sesión de trabajo fue encabezada por el presidente de la Comisión de Educación de Coparmex, Pascual Alcocer Alcocer, y reunió a integrantes del sector empresarial y educativo para revisar los resultados alcanzados en materia de transporte público, un tema que cruza directamente con la vida escolar, la productividad urbana y el derecho cotidiano a trasladarse con mayor eficiencia.

Durante su intervención, Cuanalo Santos destacó que la AMEQ ha impulsado acciones para mejorar la experiencia de viaje, ampliar la cobertura del servicio y fortalecer la operación del sistema Qrobús, particularmente en una entidad donde el crecimiento urbano exige respuestas de movilidad más ordenadas, accesibles y sostenibles.

Uno de los ejes presentados fue Tarifa Unidos, programa que permite a personas beneficiarias pagar únicamente dos pesos por traslado. De acuerdo con el funcionario estatal, esta política alcanza actualmente a más de 200 mil personas, entre estudiantes, personal de instituciones educativas, adultos mayores, policías y trabajadores del sector salud.

“Tenemos el programa más amplio de gobierno del estado que se llama Tarifa Unidos; tenemos más de 200 mil beneficiarios, no solamente alumnos, sino cualquier persona que trabaje en escuelas públicas y privadas; adultos mayores; policías, también todo el sector salud donde solamente con dos pesos utilizan el transporte público”, resaltó Cuanalo Santos.

La relevancia del programa no se limita al subsidio tarifario. En términos de política pública, Tarifa Unidos funciona como una herramienta de inclusión urbana, al reducir el costo de traslado para sectores estratégicos y comunidades que dependen diariamente del transporte público para estudiar, trabajar, cuidar y acceder a servicios.

En el encuentro también participó la secretaria de Educación del Estado, Martha Elena Soto Obregón, quien reconoció los avances de la AMEQ y señaló que las mejoras en movilidad tienen un impacto directo en la comunidad estudiantil, tanto en la zona metropolitana como fuera de ella.

“Ha hecho un extraordinario trabajo, prácticamente el servicio de transporte público ha cambiado en su totalidad. Celebro que Gerardo nos venga a platicar de todo lo que se está haciendo en la Agencia; es un tema extraordinario, más allá incluso de la zona metropolitana”, expresó Soto Obregón.

La presencia de la Secretaría de Educación en esta conversación pública subraya un punto clave: la movilidad también es una política educativa. La puntualidad, la permanencia escolar, la seguridad en los trayectos y la accesibilidad económica al transporte influyen en las condiciones reales bajo las cuales miles de estudiantes llegan a las aulas.

Desde Coparmex, Pascual Alcocer Alcocer manifestó el interés de continuar fortaleciendo la colaboración entre los sectores público, educativo y empresarial para impulsar proyectos que contribuyan al desarrollo de una movilidad moderna y sostenible en Querétaro.

El diálogo entre AMEQ, Educación y Coparmex coloca sobre la mesa una lectura estratégica: el transporte público ya no puede entenderse solo como operación de rutas, sino como infraestructura social para el desarrollo económico, la competitividad educativa y la cohesión territorial.

En una entidad marcada por crecimiento demográfico, expansión metropolitana y presión sobre los tiempos de traslado, la movilidad se ha convertido en una de las discusiones centrales para el futuro de Querétaro. El reto será que los avances reportados se traduzcan en mayor frecuencia, mejor cobertura, viajes más seguros y una experiencia de usuario consistente para quienes dependen todos los días del transporte público.

The post AMEQ lleva a Coparmex la nueva conversación sobre movilidad, educación y ciudad en Querétaro appeared first on LYPmultimedios.

Por Redacción LYPmultimedios | Movilidad y Sociedad

SAN JUAN DEL RÍO, QRO. (12 de junio de 2026). – En medio de las presiones inflacionarias que castigan la economía familiar, los usuarios del transporte público en San Juan del Río han recibido una excelente noticia: el costo del pasaje no sufrirá ningún incremento y se mantendrá intacto.

El titular de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ), Gerardo Cuanalo Santos, confirmó que, tras una serie de mesas de trabajo y diálogo abierto con los concesionarios del municipio, se logró un acuerdo histórico para proteger el bolsillo de los ciudadanos y garantizar una movilidad accesible.

“Hemos tenido varias reuniones con los concesionarios de San Juan del Río y hemos antepuesto el interés que tenemos ambas partes para que los usuarios del transporte público no tengan un aumento en el pago de su tarifa de 10 pesos”, destacó el funcionario estatal, subrayando la sensibilidad y disposición de los transportistas para absorber los costos operativos sin afectar a la población.

Adiós al efectivo: Llega la modernización el 1 de agosto

La congelación de la tarifa no llegó sola. Cuanalo Santos aprovechó el anuncio para revelar el siguiente gran paso en la modernización del sistema de transporte para el segundo municipio más poblado del estado: la implementación tecnológica del cobro electrónico.

Será a partir del próximo 1 de agosto cuando esté oficialmente disponible la tarjeta de prepago para todos los usuarios de San Juan del Río. Este sistema, que ya ha probado su eficacia en la capital del estado, permitirá a los pasajeros acceder a una forma de pago más rápida, segura y moderna.

La transición hacia la tarjeta de prepago busca resolver quejas históricas de los usuarios, como la falta de cambio por parte de los operadores. Además, esta herramienta agilizará los tiempos de abordaje en las paradas y brindará mayor seguridad tanto al chofer como al pasajero al reducir la circulación de dinero en efectivo a bordo de las unidades.

Con estas dos acciones —la protección de la tarifa y la integración tecnológica—, la AMEQ reafirma su compromiso de saldar la deuda histórica que se tenía con la movilidad en San Juan del Río, apostando por un servicio centrado en las necesidades reales y la calidad de vida de los queretanos.

The post Respiro al bolsillo: AMEQ congela tarifa del transporte en San Juan del Río y anuncia la llegada de la tarjeta de prepago appeared first on LYPmultimedios.

GUADALAJARA, JAL. (8 de junio de 2026). – El silbatazo inicial está a la vuelta de la esquina y Jalisco no dejará margen para la improvisación. A tres días de que ruede el balón en la Copa del Mundo 2026, el Gobierno del Estado presentó el megaoperativo integral de seguridad, movilidad y salud diseñado para recibir a más de 3 millones de visitantes nacionales y extranjeros, buscando consolidar a la entidad como “la sede más mexicana” del torneo.

El secretario general de Gobierno, Salvador Zamora Zamora, fue el encargado de anunciar la magnitud de este escudo institucional: un estado de fuerza superior a los 17 mil elementos, conformado por el Ejército Mexicano, la Guardia Nacional, Policía Estatal y Policías Municipales, apoyados desde el C5.

“Jalisco está preparado para vivir el Mundial más grande de la historia. Fortalecimos nuestros sistemas de movilidad, construimos protocolos de atención y desarrollamos una planeación integral para estar a la altura”, aseguró Zamora.

La “Última Milla”: Sin coche al estadio y con 5 horas de anticipación

Uno de los retos más complejos para el estado será la gestión del tráfico. El comisario de la Policía Vial, Jorge Alberto Arizpe, y Paloma Mercedes Cruz Vázquez, secretaria técnica de la Mesa de Movilidad, detallaron la estricta estrategia operativa denominada “Última Milla”.

Las autoridades lanzaron un aviso urgente a los aficionados: no habrá estacionamiento público en el estadio y habrá restricciones vehiculares en los alrededores. Se instó a los asistentes con boleto a llegar con al menos cinco horas de anticipación, utilizando exclusivamente el transporte público o el sistema Ride al Estadio (disponible en BoletoMóvil). Aquellos sin entrada para el partido no tendrán acceso a los perímetros de seguridad.

Escudo sanitario: Del dengue a los controles internacionales

La afluencia de millones de turistas internacionales exige un blindaje médico de alta especialidad. Héctor Raúl Pérez Gómez, secretario de Salud en Jalisco, informó que se desplegarán 230 especialistas (médicos y paramédicos) en los puntos de concentración masiva.

El operativo no solo atenderá emergencias de primer contacto, sino que mantiene una rigurosa vigilancia epidemiológica en los aeropuertos y puertos de ingreso, con protocolos activos para la detección y control de padecimientos como sarampión, dengue y respuestas preparadas ante posibles amenazas como el ébola. Por su parte, Protección Civil y Bomberos aportarán mil 681 operativos y 327 unidades de rescate.

“Vibra Jalisco”: Conciertos masivos y sedes alternas

Para los millones de aficionados que vivirán la pasión fuera de las gradas, Jalisco ha preparado un ecosistema de entretenimiento paralelo. Montserrat Hidalgo Gallardo, Host City Officer, confirmó que el Fan Festival Guadalajara se instalará en la emblemática Plaza de la Liberación. Este espacio, con acceso gratuito y capacidad para 18 mil personas, transmitirá los 104 partidos del Mundial.

La fiesta se extenderá con la iniciativa “Vibra Jalisco”, dirigida por Lorena Martínez Ramírez. Teniendo como sede principal el Auditorio Benito Juárez (abierto del 11 de junio al 19 de julio), ofrecerá juegos mecánicos y experiencias inmersivas. Además, se anunció que Maná y Alejandro Fernández ofrecerán conciertos masivos gratuitos en la glorieta de La Minerva.

Michelle Fridman Hirsh, secretaria de Turismo, cerró el anuncio garantizando que la infraestructura estatal está lista, presumiendo un inventario de más de 90 mil habitaciones de hotel y la creación de 39 experiencias turísticas disponibles en los 12 Pueblos Mágicos de Jalisco.

The post Blindaje mundialista: Jalisco despliega 17 mil elementos y lanza operativo de movilidad a 3 días de la Copa appeared first on LYPmultimedios.

Por Redacción LYPmultimedios

CIUDAD DE MÉXICO (3 de junio de 2026). – El rezago en la infraestructura terrestre dejará de ser el freno del desarrollo regional en México. La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció el despliegue del Programa Nacional de Conservación de Carreteras, una estrategia agresiva enfocada en rehabilitar la red federal libre de peaje, autopistas, caminos alimentadores y, de manera muy especial, las rutas artesanales.

Durante su conferencia matutina, la mandataria subrayó que estas acciones no son simples obras de bacheo, sino “obras comunitarias que generan grandes transformaciones”. Destacó que el objetivo de este año es la construcción de 888 kilómetros de caminos artesanales, un programa que continuará expandiéndose anualmente hasta el 2030 para beneficiar a más de 327 mil habitantes en zonas históricamente marginadas.

“Normalmente entra la máquina y en el camino de tierra solamente lo arregla, pero ahora se están incorporando nuevas tecnologías y materiales que permiten que dure mucho más tiempo. Además, están todas las nuevas carreteras, puentes, escuelas y hospitales que está haciendo la SICT”, puntualizó la Jefa del Ejecutivo Federal.

La radiografía del rescate carretero

El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, detalló la magnitud operativa del programa de conservación, el cual tiene como meta intervenir 18 mil kilómetros de red vial a nivel nacional, logrando la generación de 100 mil empleos (entre directos e indirectos) a lo largo de este año.

El avance de los frentes de trabajo se ha sectorizado en cinco regiones estratégicas:

• Noroeste: Intervención en más de 3 mil kilómetros en estados como Baja California, Chihuahua y Sonora, con 16 mil empleos generados.
• Noreste: Rehabilitación de 2 mil 110 kilómetros en Coahuila, Nuevo León, San Luis Potosí y Zacatecas.
• Centro-Occidente: Mantenimiento de 2 mil 444 kilómetros en Aguascalientes, Jalisco, Michoacán y Querétaro, entre otros, reportando un avance del 18 por ciento.
• Centro: Trabajos activos en el Estado de México, Puebla y Guerrero, abarcando casi 2 mil kilómetros de vías.
• Sur-Sureste: El despliegue más amplio, con 116 frentes de trabajo para rehabilitar más de 3 mil 140 kilómetros en Chiapas, Oaxaca, Yucatán y Veracruz, generando más de 20 mil empleos.

Tecnología y el MegaBachetón

Para hacer frente al deterioro crónico de las vías, Esteva Medina informó que ya operan 20 trenes de repavimentación en el país y se sumarán 11 más, garantizando al menos uno por cada estado. A la par, el programa MegaBachetón ha desplegado 239 cuadrillas con más de mil 400 trabajadores equipados con maquinaria especializada para atender las redes locales.

La supervisión de estas obras ha dejado de ser análoga. La SICT implementó un Sistema de Control, Evaluación y Monitoreo con brigadas que identifican incidencias en tiempo real y garantizan su atención en un plazo máximo de 72 horas.

Finalmente, el secretario destacó los avances del Programa General Lázaro Cárdenas, enfocado en la Cuenca del Río Balsas, donde este 2026 se trabaja en la conservación de 226 kilómetros de caminos vitales para conectar a las comunidades más vulnerables con los centros económicos del centro del país.

The post Más allá del asfalto: Sheinbaum lanza ofensiva para modernizar carreteras y caminos artesanales en todo el país appeared first on LYPmultimedios.